[發明專利]一種列車在線重聯的車載信號系統控制方法

有效

• 申請號: 201811197143.0
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN109334685B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 楊曉榮;任穎;姜宏闊;劉翔;鮑旭紅;田昌宇;陳昕;李澎東;譚力天;劉佳政
• 申請（專利權）人: 湖南中車時代通信信號有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡林嶺

本發明提供了一種列車在線重聯的車載信號系統控制方法，包括：車輛接口裝置向車載信號系統同時提供兩路硬線信號A和硬線信號B，其中，當沒有列車重聯時，硬線信號A和硬線信號B均不激活，兩列A型列車重聯時激活硬線信號A，兩列B型列車重聯時激活硬線信號B，一列A型列車與一列B型列車重聯時同時激活硬線信號A和硬線信號B；所述車載信號設備根據所接收到的兩路硬線信號識別重聯類型，加載與之匹配的列車數據，并按照加載后的列車數據進行計算和列車控制運行；當列車重聯時，所述車輛接口裝置發送一電源控制信號，關閉非控制設備的電源，確保非控制設備退出工作；對列車重聯后的頭尾車載信號設備重新建立通信連接，以負責列車的運行與控制。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通信號系統，尤其涉及軌道交通信號系統的列車重聯運行。

背景技術

列車重聯，是列車的一種常見運行方式，即將兩列機車之間聯掛運行，由前進方向的機車負責操縱。列車重聯后列車車廂數翻倍，運能翻倍。

現有技術中，列車重聯是由兩列類型完全相同的列車進行聯掛，無法實現不同類型列車之間的聯掛。

此外，現有技術中，并沒有對非控制信號設備通過硬線電路隔離進行斷電處理的技術方案，因而增大了信號運行的功耗，同時使得處理邏輯更加復雜。

再者，現有技術中，聯掛后兩端控制設備的通信問題也是一個亟需解決的技術問題，這關系到列車的自動換端或折返。

因此，亟需一種能夠自動識別和適應列車類型、并支持列車在線重聯后車載信號系統能正常、安全地可靠運行的技術方案。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種列車在線重聯的車載信號系統控制方法，實現列車在線重聯檢測自動化、多樣化，能夠支持在線重聯后車載信號系統控制下的正常運行。同時，本發明支持不同類型列車的重聯檢測和適應，能夠滿足多樣化的線路運營需求。本發明同樣還支持聯掛列車解編后的正常運行。

本發明的列車在線重聯的車載信號系統控制方法，包括以下步驟：

車輛接口裝置向車載信號系統同時提供兩路硬線信號A和硬線信號B，其中，當沒有列車重聯時，硬線信號A和硬線信號B均不激活，兩列A型列車重聯時激活硬線信號A，兩列B型列車重聯時激活硬線信號B，一列A型列車與一列B型列車重聯時同時激活硬線信號A和硬線信號B；

所述車載信號設備根據所接收到的兩路硬線信號識別重聯類型，加載與之匹配的列車數據，并按照加載后的列車數據進行計算和列車控制運行；

當列車重聯時，所述車輛接口裝置發送一電源控制信號，關閉非控制設備的電源，確保非控制設備退出工作；

對列車重聯后的頭尾車載信號設備重新建立通信連接，以負責列車的運行與控制。

在一個實施例中，硬線信號A和硬線信號B均采用0或1表示激活狀態，其中，0表示不激活，1表示激活。

在一個實施例中，硬線信號A或者硬線信號B可以為110V直流電壓。

在一個實施例中，所述車輛接口裝置包括一電鉤連接器，當所述電鉤連接器連接時激活對應的硬線信號。

在一個實施例中，所述非控制設備為位于中間位置的兩個聯掛車頭的車載信號設備。

在一個實施例中，兩列車采用相同的內部網絡配置。

在一個實施例中，本方法還包括以下步驟：根據通信線纜傳輸距離限制以及重聯列車的長度情況，提供信號放大器。

在一個實施例中，所述電源控制信號為一繼電器控制信號，以便在列車重聯時控制繼電器觸點斷開，以關閉非控制設備的電源，其中，所述繼電器與非控制設備耦接。