[發明專利]一種列車在線重聯的車載信號系統控制方法

有效

• 申請號: 201811197143.0
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN109334685B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 楊曉榮;任穎;姜宏闊;劉翔;鮑旭紅;田昌宇;陳昕;李澎東;譚力天;劉佳政
• 申請（專利權）人: 湖南中車時代通信信號有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 胡林嶺

1.一種列車在線重聯的車載信號系統控制方法，其特征在于，所述方法包括：

車輛接口裝置向車載信號系統同時提供兩路硬線信號A和硬線信號B，其中，當沒有列車重聯時，硬線信號A和硬線信號B均不激活，兩列A型列車重聯時激活硬線信號A，兩列B型列車重聯時激活硬線信號B，一列A型列車與一列B型列車重聯時同時激活硬線信號A和硬線信號B；

車載信號設備根據所接收到的兩路硬線信號識別重聯類型，加載與之匹配的列車數據，并按照加載后的列車數據進行計算和列車控制運行；

當列車重聯時，所述車輛接口裝置發送一電源控制信號，關閉非控制設備的電源，確保非控制設備退出工作；

對列車重聯后的頭尾車載信號設備重新建立通信連接，以負責列車的運行與控制。

2.如權利要求1所述的列車在線重聯的車載信號系統控制方法，其特征在于，硬線信號A和硬線信號B均采用0或1表示激活狀態，其中，0表示不激活，1表示激活。

3.如權利要求1所述的列車在線重聯的車載信號系統控制方法，其特征在于，硬線信號A或者硬線信號B為110V直流電壓。

4.如權利要求1所述的列車在線重聯的車載信號系統控制方法，其特征在于，所述車輛接口裝置包括一電鉤連接器，當所述電鉤連接器連接時激活對應的硬線信號。

5.如權利要求1所述的列車在線重聯的車載信號系統控制方法，其特征在于，所述非控制設備為位于中間位置的兩個聯掛車頭的車載信號設備。

6.如權利要求1所述的列車在線重聯的車載信號系統控制方法，其特征在于，兩列車采用相同的內部網絡配置。

7.如權利要求1所述的列車在線重聯的車載信號系統控制方法，其特征在于，還包括：

根據通信線纜傳輸距離限制以及重聯列車的長度情況，提供信號放大器。

8.如權利要求1所述的列車在線重聯的車載信號系統控制方法，其特征在于：

所述電源控制信號為一繼電器控制信號；所述車輛接口裝置發送所述繼電器控制信號，以便在列車重聯時控制繼電器觸點斷開，關閉非控制設備的電源，其中，所述繼電器與非控制設備耦接。