[發明專利]具有嵌入雙膜的噴嘴板的發動機懸置

在審

• 申請號: 201811197003.3
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN110154730A
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 崔正勛;韓埼錫
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明提供一種具有嵌入雙膜的噴嘴板的發動機懸置，具體地，用于車輛的發動機懸置設置為減弱車輛的發動機運行時產生的振動。所述發動機懸置包括：主橡膠體，其支撐所述發動機懸置的芯部；內套，所述內套將所述主橡膠體固定至所述發動機懸置的殼體。噴嘴板安裝在所述內套中，并且上部膜和下部膜附接到所述噴嘴板。所述噴嘴板包括下部板，以及插入并且聯接在所述下部板中的上部板。所述上部膜附接到所述上部板的頂板，并且下部膜附接到所述下部板的底板。

相關申請的交叉引用

本申請要求2018年2月13日提交的韓國專利申請No.10-2018-0018077的優先權，該申請的全部內容通過引用并入本文。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的發動機懸置，更具體地，涉及這樣一種用于車輛的發動機懸置，其減弱在車輛的發動機運行時所產生的振動。

背景技術

通常地，用于車輛的發動機懸置是一種減弱在發動機運行時產生的振動的裝置。發動機的振動概括地分為低頻振動和高頻振動，低頻振動的例子包括：在發動機啟動/關閉或者發動機在低速運行時產生的扭矩中的波動；由于發動機在低速運行時曲軸的轉動運動所引起的慣性力和力偶而產生的動力設備的振動；由于在輪胎轉動時的不平衡力產生的車身的振動；以及由于路面輪廓通過懸架系統而產生的車身的振動。

高頻振動的例子包括：由于發動機在高速運行時曲軸的轉動運動所引起的慣性力和力偶而產生的動力設備的振動；變速器中的齒輪嚙合時產生的振動；在燃料燃燒時氣缸體的振動；曲軸的彎曲振動和扭轉振動；動力設備的彎曲振動和扭轉振動。

因此，在發動機運行時產生的具有高振幅的低頻振動或者具有低振幅的高頻振動傳遞至發動機懸置，并且因為安裝在發動機懸置中的主橡膠體被壓縮和恢復，封裝在發動機懸置中的液體在發動機懸置的內部空間中反復地向上或向下流動，從而減弱發動機的振動能量。

圖1示出了根據相關技術的發動機懸置。參考圖1，相關技術中的發動機懸置包括殼體10和10'、芯部30、主橡膠體20、內套40、板件50、膜60以及隔板70，所述殼體10和10'限定了外觀主體；所述芯部30安裝在殼體10和10'的上側并且緊固螺栓31固定至芯部30；所述主橡膠體20支撐芯部30；所述內套40將主橡膠體20固定至殼體10；所述板件50安裝在內套40中并且膜60附接至板件50；所述膜60將芯部30和主橡膠體20之下的下部(其中封閉有液體)分為上部液體腔室11和下部液體腔室12；所述隔板70由彈性材料制成，并且聯接至膜的下部以遮蔽發動機懸置的殼體10的下側。

具體地，板件50包括相互聯接的上部板51和下部板52，膜60包括橡膠構件61和橡膠板62，橡膠板62插入并且固定在橡膠構件61中。當振動從發動機傳輸至配置為如上所述的相關技術中的發動機懸置時，上部液體腔室11的體積由于芯部30和主橡膠體20產生形狀變化而改變，并且對應于改變的體積的液體量通過板件50中的孔口53或膜60與板件50之間的空隙從上部液體腔室11傳輸至下部液體腔室12，從而減弱施加至發動機懸置的振動。

當施加到發動機懸置上的振動是具有高振幅的低頻振動時，對應于芯部30和主橡膠體20的體積變形的液體量大于能夠通過膜60與板件50之間的空隙的液體的移動量。因此，有液體不能夠通過膜60和板件50之間的空隙，而是沿著形成在板件50中的環狀孔口53從上部液體腔室11流動至下部液體腔室12，這會引起高阻尼力。

相反地，當施加到發動機懸置上的振動是具有低振幅的高頻振動時，對應于芯部30和主橡膠體20的體積變形的液體量小于能夠通過膜60和板件50之間的空隙的液體的移動量。因此，在短時間內，液體在通過膜60與板件50之間的空隙的同時從上部液體腔室11流動到下部液體腔室12，這引起低阻尼力。