[發明專利]一種氣門芯側置的中空防爆輪胎模具和基于模具的中空防爆輪胎及其制作方法

在審

• 申請號: 201811196503.5
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN109318439A
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 葛九敢;黎廣;葉孫勇;趙正;強金鳳;黃曉豐;周俊;陶克軍;時守超;雷巍
• 申請（專利權）人: 安徽世界村新材料有限公司
• 主分類號: B29C45/16
• 分類號: B29C45/16;B29C45/26;B29C45/34;B29C45/67;B29C35/04;B29C33/76;B29D30/06;B60C29/04;B60C5/20
• 代理公司: 安徽知問律師事務所 34134
• 代理人: 侯曄

本發明公開了一種氣門芯側置的中空防爆輪胎模具和基于模具的中空防爆輪胎及其制作方法，屬于橡膠制品工藝技術領域。本發明的中空防爆輪胎模具，包括由上至下配合設置的上模、中空防爆輪胎模芯和下模；上模和下模相對的一面分別設置有配合設置的，與輪胎外形一致的環形上模腔和下模腔；上模腔還豎向向下凸起設置有上模氣門芯造型模，中空防爆輪胎模芯的上表面還豎向向上凸起設置有中模氣門芯造型模，上模氣門芯造型模和中模氣門芯造型模配合設置，合體后形成輪胎側置氣門芯的形狀。本發明可將中空防爆輪胎的注射成型、中空以及硫化裝置集成一體化，減少了中空防爆輪胎生產的成本費用。而且，氣門芯側置的設計，氣門芯的更換、安裝和充氣十分方便。

技術領域

本發明屬于橡膠制品工藝技術領域，具體地說，涉及一種氣門芯側置的中空防爆輪胎模具和基于模具的中空防爆輪胎及其制作方法。

背景技術

現有技術的免充氣輪胎制品中，輪胎的用料一般至少有兩種體系，一種是以SBS(苯乙烯系熱塑性彈性體)和SEBS(以聚苯乙烯為末端段，以聚丁二烯加氫得到的乙烯-丁烯共聚物為中間彈性嵌段的線性三嵌共聚物)的原料的塑料的物理化“結晶”體系(摩拜單車，如圖1所示的輪胎，孔隙為縱孔)；一種是以PU(聚氨酯)、RB(橡膠)等高分子材料為原料的化學反應法“交聯”體系(哈羅單車，如圖2所示的輪胎截面，孔隙為水平環形孔)，兩種體系均可以用熔融注射工藝進行注射成型。

兩種體系雖然都廣泛應用，但都存在相應的缺點：

第一種體系的SBS和SEBS材料價格高，遇高溫易軟化而耐磨性較差；

第二種體系中，輪胎的成型是在模具中先注射成長條狀半成品，孔隙只能是直孔，然后再根據相應的規格截斷后，轉入硫化模具中進行硫化，成型和硫化要分開進行，雖然材料成本相對較低，但工藝成本較高，而且，硫化過程中，由于內部有孔隙，硫化過程難以保證整個半成品硫化均勻，成品動平衡效果較差，硫化后，孔隙內的高壓氣體在開模時還容易快速膨脹而爆炸，造成孔隙薄壁破裂而成為廢品，工藝過程中，廢品率較高；還需要說明的是，硫化是在專用硫化機進行，需對橡膠制品重新加壓、加溫，耗能、耗時、成本高，是橡膠制品工藝的一大弊病。

以上兩種體系還存在同樣的缺陷：孔洞分布在輪胎內或外部的不同地方，這樣的結構造成輪胎承壓大小不均勻，使得輪胎有不同的受力點，從而造成輪胎的動平衡不均勻，使用者會感受到顛簸，舒適度不好。而且孔洞會隨使用時間的延長，并在壓力的作用下產生塌陷的現象，從而縮短了輪胎的使用壽命。

而且，現有技術的免充氣輪胎制品中，如果是如圖1、3、4所示，胎體的支撐骨架為非密閉結構，雖然外形比較美觀，但一方面存在行駛過程中易產生較大的空氣阻力，另一方面當經過泥濘路面或長時間的使用時，胎體內部容易藏污納垢，不易清理反而影響其美觀效果，同時高速行駛過程中易部分甩出而對路人造成危險。

傳統自行車胎、電動車胎等輪胎的內胎的氣門芯需穿過輪轂伸出，輪轂直徑較小時，加工起來較為復雜，成本較高。兒童車、代步車、甚至玩具車的小輪胎的后輪因需安裝電機，因傳統氣門芯的位置被電機占有而無法設置，一般都采用純實心胎，無法充氣而舒適感較差，采用充氣輪胎時，由于安裝空間狹小，如果將氣門芯安裝于傳統的輪胎內環壁，氣門芯不方便安裝和更換，而且，充氣非常困難，甚至氣門芯會直接與輪轂接觸受到較大的壓力。