[發明專利]一種用于鐵道車輛車下設備的吸振結構

有效

• 申請號: 201811196346.8
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN109268422B
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 周勁松;夏張輝;宮島;孫文靜;孫煜
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 31225 上海科盛知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉燕武

本發明涉及一種用于鐵道車輛車下設備的吸振結構，包括固定包覆在車下設備本體外表面上的吸振箱體，所述吸振箱體包括由內到外依次連接成整體的內側金屬層、橡膠阻尼層和外側配重金屬層，在內側金屬層上安裝有穿透所述橡膠阻尼層和外側配重金屬層的懸掛元件，并通過懸掛元件將車下設備本體吊掛在鐵道車輛的車體上。與現有技術相比，本發明通過在車下設備外部安裝吸振箱體，可有效減小車下設備振動向車體地板的傳遞，同時車下設備自身振動能量亦被吸收，提高車輛的運行舒適性，且能夠大大降低車下設備振動能量集中導致的服役周期內的故障概率，提高車輛的運行安全性。

技術領域

本發明屬于鐵道車輛的振動控制技術領域，涉及一種用于鐵道車輛車下設備的吸振結構。

背景技術

近年來，動力分散技術在高速列車上得到了廣泛運用，相對于動力集中型高速列車，動力分散技術可實現列車大功率牽引，減輕車輛對線路的沖擊并降低輪軌噪聲。動力分散技術也意味著在車體上需安裝更多的牽引、制動等車下設備，諸如輔助變流器、牽引變流器等設備質量可達幾噸以上，并且這些設備自身往往還具有激勵源。為降低車下設備向車體傳遞的振動能量，高速列車車下設備多數采用橡膠件彈性隔振元件。

車下設備振動通過懸掛裝置傳遞到車體地板，從而引起車體局部結構振動。以往大多數研究都是圍繞車體振動抑制展開，這些研究均有效降低了車體局部結構振動，但同時設備振動加劇，車下設備振動能量集中將大大增加服役周期內的故障概率，嚴重影響鐵道車輛的運行安全性。

發明內容

本發明為降低車下設備振動能量集中導致的服役周期內的故障概率，并進一步降低車下設備振動能量向車體的傳遞，提供一種合理轉移車下設備振動能量的吸振結構，通過在車下設備本體外部安裝吸振箱體，可有效減小車下設備振動向車體地板的傳遞，同時車下設備自身振動能量亦被吸收，提高車輛的運行舒適性，且能夠大大降低車下設備振動能量集中導致的服役周期內的故障概率，提高車輛的運行安全性。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

本發明的目的之一在于提出了一種用于鐵道車輛車下設備的吸振結構，包括固定包覆在車下設備本體外表面上的吸振箱體，所述吸振箱體包括由內到外依次連接成整體的內側金屬層、橡膠阻尼層和外側配重金屬層，在內側金屬層上安裝有穿透所述橡膠阻尼層和外側配重金屬層的懸掛元件，并通過懸掛元件將車下設備本體吊掛在鐵道車輛的車體上。

進一步的，所述的內側金屬層上還安裝有使得吸振箱體與車下設備本體保持固定的箱體定位件。

更進一步的，所述的箱體定位件呈錐形狀，其尖端抵住所述車下設備本體。

進一步的，所述的內側金屬層與外側配重金屬層均采用鋼材制成。

進一步的，所述的內側金屬層和外側配重金屬層與橡膠阻尼層硫化粘接成整體。

本發明的目的之二在于提出了一種軌道車輛，包括車體、車下設備本體，以及上述吸振結構。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

(1)通過在鐵道車輛車下設備加裝吸振箱體，可有效減小車下設備振動向車體地板的傳遞，同時車下設備自身振動能量亦被吸收，提高車輛的運行舒適性，且能夠大大降低車下設備振動能量集中導致的服役周期內的故障概率，提高車輛的運行安全性。

(2)安裝、更換與拆卸十分便捷，造價經濟。

附圖說明

圖1為本發明的吸振箱體的安裝示意圖；

圖2為加裝吸振箱體或直接采用金屬箱體的車體的垂向震動加速度功率譜；

圖3為加裝吸振箱體或直接采用金屬箱體的有源設備的垂向震動加速度功率譜；

圖中標記說明：