[發(fā)明專利]一種用于綜合傳動裝置的液壓控制系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN109372828B
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設計）人: 顧宏弢;李春明;潘嘉明;韓顏瑩;羅小梅
• 申請（專利權）人: 中國北方車輛研究所
• 主分類號: F15B21/00
• 分類號: F15B21/00;C22C38/02;C22C38/04;C22C38/24;C22C38/26
• 代理公司: 北京安博達知識產權代理有限公司 11271
• 代理人: 徐國文

一種用于綜合傳動裝置的液壓控制系統(tǒng)，包括：主油泵回路、副油泵回路和控制元件；所述控制元件設置于所述主油泵回路上；所有副油泵回路通過所述控制元件接入所述主油泵回路；所述控制元件用于：車輛需要低溫啟動的時，將所述主油泵回路的油壓進行泄壓，使得所述副油泵回路分別與所述主油泵回路連通，進行同時卸荷；其中，所述主油泵回路的油壓大于所述副油泵回路的油壓；本發(fā)明提供的液壓控制系統(tǒng)，在低溫啟動的時候降低各個油泵的壓力，即降低了特種車輛發(fā)動機的啟動負荷，而平時不起作用，各個供油泵各自工作互不干預。

技術領域

本發(fā)明涉及一種液壓控制系統(tǒng)，具體涉及一種用于綜合傳動裝置的液壓控制系統(tǒng)。

背景技術

在低溫的環(huán)境下特種車輛發(fā)動機的啟動是比較困難的，因此要求在低溫啟動時發(fā)動機所帶動的負荷越小越好，而綜合傳動裝置供油系統(tǒng)的各個油泵是發(fā)動機啟動時需要克服的負荷之一。

特種車輛要求在低溫下能夠順利啟動發(fā)動機，因此要求綜合傳動裝置在低溫啟動時的扭矩要小。為了降低低溫啟動時綜合傳動裝置的啟動扭矩，可以采用多種方案，如：

方案(1)，增加加溫裝置，在低溫啟動之前對綜合傳動裝置的油箱等部位進行加熱，通過提高油溫來減小傳動油的粘度，以減小傳動箱的轉動攪油損失，降低啟動扭矩。但是該方案需要增加加溫裝置，結構復雜，并且消耗能源；

方案(2)，在車輛熄火前，將綜合傳動裝置內的油氣混合壓力油箱的氣體壓力卸荷，以提高壓力油箱的油液高度，這樣傳動箱油底殼的液面高度就會降低。使得傳動箱在啟動時各個齒輪等旋轉零件不能攪油，以降低啟動扭矩。但是該方案最大問題是短時間有效，但是在車輛長時間熄火停放后，壓力油箱的油由于油面高，會慢慢向油底殼滲漏，直到最后液面平衡，待冷啟動時還是有較大的攪油損失；

方案(3)，在發(fā)動機和傳動裝置之間用主離合器等分離機構，但是該方案要求的安裝空間較大；

要想使多個油泵卸荷，可以用多個電磁開關閥同時通電，但這樣體積太大結構復雜。

發(fā)明內容

為了解決現(xiàn)有技術中所存在的上述不足，本發(fā)明提供一種用于綜合傳動裝置的液壓控制系統(tǒng)。

本發(fā)明提供的技術方案是：一種用于綜合傳動裝置的液壓控制系統(tǒng)，包括：主油泵回路、副油泵回路和控制元件；

所述控制元件設置于所述主油泵回路上；

所有副油泵回路通過所述控制元件接入所述主油泵回路；

所述控制元件用于：車輛需要低溫啟動的時，將所述主油泵回路的油壓進行泄壓，使得所述副油泵回路分別與所述主油泵回路連通，進行同時卸荷；

其中，所述主油泵回路的油壓大于所述副油泵回路的油壓。

優(yōu)選的，所述控制元件包括：常閉式電磁開關閥；

所述電磁開關閥的入口分別與所述主油泵回路和所述副油泵回路連通，所述電磁開關閥的出口與油箱連通。

優(yōu)選的，所述主油泵回路，包括：主油泵、先導式溢流定壓閥和阻尼孔；

所述先導式溢流定壓閥為兩級閥，包括：主閥和先導閥；

所述主油泵分別與所述主閥和所述先導閥連通；

所述阻尼孔設于所述主閥和所述先導閥之間；

所述主閥，用于平衡所述阻尼孔的壓差；

所述先導閥與所述電磁開關閥的入口連通，用于設定所述主油泵的定壓值。

優(yōu)選的，還包括：分別設置于每個副油泵回路上的單向閥；

每個所述副油泵回路分別通過所述單向閥與所述主油泵回路連通。