[發(fā)明專利]催化劑劣化檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811194698.X
• 申請日: 2018-10-15
• 公開（公告）號: CN109915268B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 青木圭一郎
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F01N11/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 李智;段承恩

提供一種能夠抑制排氣排放的惡化的同時檢測催化劑的劣化的催化劑劣化檢測裝置。催化劑劣化檢測裝置具備空燃比傳感器、電流檢測裝置、電壓施加裝置、電壓控制部、空燃比控制部及劣化判定部。空燃比控制部執(zhí)行停止向內(nèi)燃機的燃燒室5的燃料供給的燃料切斷控制，在燃料切斷控制后執(zhí)行使流入排氣的空燃比比理論空燃比濃的濃控制。電壓控制部在濃控制中將施加電壓設(shè)定為界限電流區(qū)域內(nèi)的第一電壓時判定為流出排氣的空燃比達到了理論空燃比的情況下，將施加電壓從第一電壓向界限電流區(qū)域內(nèi)的第二電壓變更，劣化判定部基于在施加電壓設(shè)定為第二電壓時由電流檢測裝置檢測到的空燃比傳感器的輸出電流，來判定催化劑的劣化程度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及催化劑劣化檢測裝置。

背景技術(shù)

一般而言，在內(nèi)燃機的排氣通路，設(shè)置有對從內(nèi)燃機排出的排氣進行凈化的催化劑。作為這樣的催化劑，已知有具有氧吸藏能力的催化劑。具有氧吸藏能力的催化劑能夠在氧吸藏量為比最大氧吸藏量少的適當(dāng)?shù)牧繒r對流入催化劑的排氣中的未燃氣體(HC、CO等)以及NOx進行凈化。

然而，催化劑因長時間的使用等而劣化。若催化劑劣化，則催化劑的最大氧吸藏量變少并且催化劑的排氣凈化性能下降，所以排氣排放惡化。因此，為了抑制由催化劑的劣化導(dǎo)致的排氣排放的惡化，期望能夠檢測催化劑的劣化。

在專利文獻1所記載的內(nèi)燃機的異常診斷裝置中，算出催化劑的最大氧吸藏量，基于算出的最大氧吸藏量來判定催化劑的劣化程度。在該異常診斷裝置中，為了為算出催化劑的最大氧吸藏量而使催化劑的氧吸藏量在零與最大氧吸藏量之間變動，進行使流入催化劑的排氣的目標空燃比交替地切換為濃空燃比和稀空燃比的主動空燃比控制。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2015-086861號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

在主動空燃比控制中，到由在催化劑的下游側(cè)配置的下游側(cè)空燃比傳感器檢測到的空燃比達到比理論空燃比稀的稀判定空燃比為止，目標空燃比被設(shè)為稀空燃比。因此，催化劑的氧吸藏量達到最大氧吸藏量，NOx從催化劑流出。另外，在主動空燃比控制中，到由在催化劑的下游側(cè)配置的下游側(cè)空燃比傳感器檢測到的空燃比達到比理論空燃比濃的濃判定空燃比為止，目標空燃比被設(shè)為濃空燃比。因此，催化劑的氧吸藏量達到零，未燃氣體從催化劑流出。因此，在專利文獻1所記載的異常診斷裝置中，在檢測催化劑的劣化時排氣排放惡化。

于是，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠抑制排氣排放的惡化的同時檢測催化劑的劣化的催化劑劣化檢測裝置。

用于解決課題的技術(shù)方案

本公開的要旨如下。

(1)一種催化劑劣化檢測裝置，對配置于內(nèi)燃機的排氣通路并且能夠吸藏氧的催化劑的劣化進行檢測，其具備：空燃比傳感器，其配置于所述催化劑的下游側(cè)，并且檢測從所述催化劑流出的流出排氣的空燃比；電流檢測裝置，其檢測所述空燃比傳感器的輸出電流；電壓施加裝置，其對所述空燃比傳感器施加電壓；電壓控制部，其經(jīng)由所述電壓施加裝置控制對所述空燃比傳感器的施加電壓；空燃比控制部，其對流入所述催化劑的流入排氣的空燃比進行控制；以及劣化判定部，其判定所述催化劑的劣化程度，所述空燃比控制部，在預(yù)定的執(zhí)行條件成立時執(zhí)行停止向所述內(nèi)燃機的燃燒室的燃料供給的燃料切斷控制，在該燃料切斷控制后執(zhí)行使所述流入排氣的空燃比比理論空燃比濃的濃控制，所述電壓控制部，在所述濃控制中將所述施加電壓設(shè)定為界限電流區(qū)域內(nèi)的第一電壓時判定為所述流出排氣的空燃比達到了理論空燃比的情況下，將所述施加電壓從所述第一電壓向界限電流區(qū)域內(nèi)的第二電壓變更，所述劣化判定部，基于在所述施加電壓被設(shè)定為所述第二電壓時由所述電流檢測裝置檢測到的所述空燃比傳感器的輸出電流，來判定所述催化劑的劣化程度。