[發明專利]獨立進給多孔鉆

在審

• 申請號: 201811192240.0
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN109332743A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 馬曉飛;徐挺;李崗;謝永福;關世遠;朱秀艷
• 申請（專利權）人: 大連鐵聯鐵路器材制造有限公司
• 主分類號: B23B39/16
• 分類號: B23B39/16;B23B49/00;B23Q5/10;B23Q5/26;B23Q11/10
• 代理公司: 大連科技專利代理有限責任公司 21119
• 代理人: 胡連生

獨立進給多孔鉆，包括床身、多孔單頭獨立進給機構、鉆臺機構、切削液循環系統、電控系統和液壓系統，液壓系統的每個液壓缸分別通過管路連接液壓油箱的進油路和回油路，每個液壓缸與進油路和回油路之間的管路上分別安裝液壓控制單元，進油路和回油路連接伺服閥閥島，液壓油箱連接液壓動力機構。本發明多孔同時加工時，每個鉆頭均安裝有獨立的進給機構，并采用獨立進給的液壓系統、電控系統進行控制，不必考慮每個鉆頭長度是否一致，工作時每根鉆頭均會同時在被鉆工件上鉆孔；當某一個鉆頭不鋒利時，只需單獨取下稍加修磨即可；采用三工位兩工裝設計，即被鉆工件按放、鉆孔、拆卸同時進行互不影響，大大提高了工作效率。

技術領域

本發明涉及鉆孔設備領域。

背景技術

目前市場上現有多孔鉆為多孔共進結構，即由單獨一個液壓缸或伺服機構操縱鉆臺升降來完成多孔齊鉆。該種多孔鉆對多個鉆頭同時工作時，鉆頭長度偏差要求嚴格、鉆頭刃磨要求嚴格。

鉆頭長度長度偏差過大，會導致先接觸被鉆工件的鉆頭長時間受集中力的作用，進而會導致鉆頭損壞。（比如，每個鉆頭的進給力為6kN，六個鉆頭為36kN。先接觸被鉆工件的鉆頭將受到36kN的進給力作用）

鉆頭鉆削時對頂角、主偏角、副偏角、后角以及橫刃斜角均有一定要求。多個同時工作的鉆頭，對于以上各角度的刃磨，能達到統一的標準難度極大。如不能達到統一的標準，多孔同時鉆削時同樣會使個別鉆頭受集中力的作用，而導致鉆頭損壞。

現有多孔鉆鉆臺的設置為“一工位一工裝”結構。其工序：被鉆工件安放在工裝內、鉆削加工、拆卸被鉆好的工件、安放下一件。下一件被鉆工件的安放與拆卸需等前一件鉆削完成才能進行，整體時間耗費長。

發明內容

為了解決現有多孔鉆存在的上述問題，本發明提供了一種獨立進給多孔鉆。

本發明為實現上述目的所采用的技術方案是：獨立進給多孔鉆，包括床身1、多孔單頭獨立進給機構2、鉆臺機構3、切削液循環系統4、電控系統5和液壓系統6，床身1上部安裝多孔單頭獨立進給機構2，床身1前部位于多孔單頭獨立進給機構2下部安裝鉆臺機構3，多孔單頭獨立進給機2連接電控系統5和液壓系統6；多孔單頭獨立進給機構2的鉆桿機構17連接液壓缸11，鉆桿機構17上部連接鉆削扭矩輸入機構19，鉆桿機構17下部安裝鉆頭14，鉆桿機構17固定于床身1上，每個鉆桿機構17一側分別安裝檢測機構20；液壓系統6的每個液壓缸11分別通過管路連接液壓油箱8的進油路13和回油路12，每個液壓缸11與進油路13和回油路12之間的管路上分別安裝液壓控制單元10，進油路13和回油路12連接伺服閥閥島9，液壓油箱8連接液壓動力機構7。

所述液壓控制單元10的油路塊21上設有用于連接油路的進油口26和回油口25，油路塊21上安裝2個電磁換向閥23、兩個單向節流閥22和兩個流速調節閥24。

所述鉆臺機構3的鉆臺主體30安裝于床身1上，鉆臺主體30上部安裝直線導軌機構31，直線導軌機構31上部設有第一工位34、第二工位33和第三工位32，直線導軌機構31上部安裝第一工裝27和第二工裝28。

所述液壓缸11通過液壓連接塊18與鉆桿機構17連接，鉆桿機構17安裝于床身套管支架16的套管中，床身套管支架16安裝于床身1上；液壓缸11和檢測機構20安裝于床身套管支架16的前端法蘭板上，檢測機構20上由下至上分別設有第一檢測點A、第二檢測點B、第三檢測點C、第四監測點D和第五檢測點E。

本發明的獨立進給多孔鉆，多孔同時加工時，每個鉆頭均安裝有獨立的進給機構，并采用獨立進給的液壓系統、電控系統進行獨立控制，在鉆頭安裝時不必考慮其長度是否一致，在工作時每根鉆頭均會同時在被鉆工件上鉆孔，即同進同出。當某一個鉆頭不鋒利時，在多孔鉆上會明顯體現出來，只需單獨取下稍加修磨即可。而且該多孔鉆鉆臺采用三工位兩工裝設計，即被鉆工件按放、鉆孔、拆卸同時進行互不影響，大大提高了工作效率。因此該項目具有廣闊的市場前景和應用價值。