[發明專利]采用球扁鋼加勁的組合橋面結構及其施工方法和橋梁結構

在審

• 申請號: 201811191627.4
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN109208473A
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 向建軍;曾滿良;王甜;孫秀貴;劉榕;崔劍峰;李瑜;張貴明;李文武;譚湘龍;朱朝銀;賀耀北;張晉瑞;馬慕蓉
• 申請（專利權）人: 湖南省交通規劃勘察設計院有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01D21/00;E01D1/00
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 李若愚

本發明公開了一種采用球扁鋼加勁的組合橋面結構，包括上組合構件和下組合構件，上組合構件包括橋面板、球扁鋼和上橫隔板，球扁鋼的一端固接于橋面板上，上橫隔板上設有供球扁鋼穿過的開口，球扁鋼穿設于開口內且與上橫隔板固接，開口包括相互連通的上切口和下切口，上橫隔板與下組合構件固定連接。本發明還公開了一種施工方法，包括安裝底板、組裝并安裝下組合構件、組合并安裝上組合構件、完成各節段的組裝焊接施工等步驟。本發明還公開了一種采用上述組合橋面結構的橋梁結構。本發明采用球扁鋼作為加勁肋，實現球扁鋼與上橫隔板兩側均進行連接，并改善了橫隔板的組裝順序，提高了橫隔板、橋面板及球扁鋼之間的焊縫質量。

技術領域

本發明屬于組合橋面結構技術領域，尤其涉及一種采用球扁鋼加勁的組合橋面結構及其施工方法和橋梁結構。

背景技術

目前，大跨徑鋼結構橋梁常用的正交異性鋼橋面板普遍存在著較為嚴重的損壞病害情況，如正交異性鋼橋面結構在車輛荷載的反復作用下容易出現疲勞開裂，影響結構的使用壽命；橋面的瀝青混凝土鋪裝層極易損壞，影響橋梁的正常使用。為此，各國都開展針對解決和改善正交異性鋼橋面板使用性能的研究與實踐。其中，一種采用在正交異性鋼橋面板上布置短焊釘，并密配筋后澆筑超高性能混凝土薄層的超高性能組合橋面結構，由于其能顯著的降低鋼橋面的疲勞應力，提高使用壽命，降低橋梁的全壽命周期成本，而得到廣泛應用。

當今我國正交異性鋼橋面板在行車區域的加勁縱肋的使用上較慎重，一般常用抗扭剛度更大的閉口截面縱肋如U型肋，對開口截面縱肋的研究和使用很少。從現有的一些超高性能混凝土組合橋面板結構來看，如圖1和圖2所示，鋼橋面板仍保守采用U肋7加勁，橫隔板采用整體橫隔板8，整體橫隔板8進行裝配施工時只能采用仰位焊接，仰位焊接操作不便，存在一系列的弊端，U肋7為鋼板下料、開坡口、折彎而成，采用熔深固定的焊縫與鋼橋面板焊接，采用單面坡口焊接，從而導致制造工序復雜和焊接難度大，且不能帶來更大的經濟效益。

其實，開口肋相比閉口肋，其構造簡單，便于施工連接，且球扁鋼在開口肋中性能占優。如圖3所示，現有的采用球扁鋼肋加勁的橋面結構過橫隔板采用鑰匙型切口，受切口形狀的局限，球扁鋼肋與橫隔板連接程度決定了其僅限于在非機動車區域使用，因此球扁鋼肋加勁在行車區域正交異性鋼橋面板上的應用成為一個值得研究的問題，開發出一種采用球扁鋼加勁的組合橋面結構及其施工方法和橋梁結構顯得尤為重要。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術存在的不足，提供一種安全高效、構造簡單、經濟性高的采用球扁鋼加勁的組合橋面結構及其施工方法和橋梁結構。

為解決上述技術問題，本發明提出的技術方案為：