[發(fā)明專利]一種承載式專用校車全封閉環(huán)整車結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811191626.X
• 申請(qǐng)日: 2018-10-12
• 公開（公告）號(hào): CN109050668B
• 公開（公告）日: 2023-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪陽(yáng);王傳應(yīng);李余格;熊趙康;周為余;姚成虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B62D23/00
• 代理公司: 北京和信華成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發(fā)明公開了一種承載式專用校車全封閉環(huán)整車結(jié)構(gòu)，包括底盤和整車骨架，所述底盤水平安裝在所述整車骨架下方。所述底盤上設(shè)置有底盤車架，所述底盤車架兩端側(cè)壁均等間距垂直設(shè)置有若干個(gè)牛腿，且所述底盤車間兩端均等間距縱向設(shè)置若干個(gè)車架縱梁。本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明利用頂橫梁、側(cè)頂橫梁、上腰梁、下腰梁和裙邊梁，采用二氧化碳保護(hù)焊方式將相鄰的整體承載式封閉環(huán)焊接拼裝起來(lái)，有效做到應(yīng)力可以通過(guò)上述頂橫梁、側(cè)頂橫梁、上腰梁、下腰梁、裙邊梁在各整體承載式封閉環(huán)之間傳遞、消化，減小該整車結(jié)構(gòu)移動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)幅度以及各構(gòu)件之間的碰撞、磨損，提高了該整車結(jié)構(gòu)使用的牢固性；本發(fā)明具有良好的社會(huì)效益，適合推廣使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種整車結(jié)構(gòu)，具體為一種承載式專用校車全封閉環(huán)整車結(jié)構(gòu)，屬于校車整車結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)中，已相繼開發(fā)多款校車類產(chǎn)品，基本涵蓋5m至11m長(zhǎng)度產(chǎn)品。其中，越來(lái)越多的客戶在車型選擇上更傾向選擇安全性能更好且可靠性更好的校車產(chǎn)品。

雖然越來(lái)越多的校車產(chǎn)品相繼投放市場(chǎng)，但校車產(chǎn)品的整車結(jié)構(gòu)的功能仍然不完善，校車的整車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、硬度及封閉度較差，導(dǎo)致校車在使用時(shí)的安全性很低，校車的整車結(jié)構(gòu)在被帶動(dòng)行駛時(shí)容易受力而側(cè)翻，校車的整車結(jié)構(gòu)的各部件連接的牢固性和穩(wěn)定性很差，導(dǎo)致校車在行駛時(shí)，整車結(jié)構(gòu)的各結(jié)構(gòu)之間易出現(xiàn)抖動(dòng)、擦碰損壞，導(dǎo)致校車的整車結(jié)構(gòu)的使用壽命低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就在于為了解決現(xiàn)有的校車產(chǎn)品的整車結(jié)構(gòu)的功能仍然不完善，校車的整車結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、硬度及封閉度較差，導(dǎo)致校車在使用時(shí)的安全性很低，校車的整車結(jié)構(gòu)在被帶動(dòng)行駛時(shí)容易受力而側(cè)翻，校車的整車結(jié)構(gòu)的各部件連接的牢固性和穩(wěn)定性很差，導(dǎo)致校車在行駛時(shí)，整車結(jié)構(gòu)的各結(jié)構(gòu)之間易出現(xiàn)抖動(dòng)、擦碰損壞，導(dǎo)致校車的整車結(jié)構(gòu)的使用壽命低的問題，而提出一種承載式專用校車全封閉環(huán)整車結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種承載式專用校車全封閉環(huán)整車結(jié)構(gòu)，包括底盤和整車骨架，所述底盤水平安裝在所述整車骨架下方；

所述底盤上設(shè)置有底盤車架，所述底盤車架兩端側(cè)壁均等間距垂直設(shè)置有若干個(gè)牛腿，且所述底盤車架兩端均等間距縱向設(shè)置若干個(gè)車架縱梁，所述底盤車架中部等間距設(shè)置有若干個(gè)車架橫梁，牛腿與車架橫梁是前后等距離的安裝在車架縱梁上，避免不規(guī)則安裝，造成的應(yīng)力集中，引發(fā)的金屬材質(zhì)失效問題；

所述整車骨架包括頂骨架、左側(cè)骨架、右側(cè)骨架和底架，所述頂骨架設(shè)置在整車骨架頂部，且所述左側(cè)骨架與所述右側(cè)骨架呈對(duì)稱設(shè)置，所述底架水平設(shè)置在所述整車骨架底部；

其中，所述頂骨架包括頂縱梁、側(cè)頂斜撐、頂橫梁和側(cè)頂橫梁，所述頂縱梁設(shè)置在頂骨架頂部，且所述頂縱梁內(nèi)側(cè)兩端均傾斜設(shè)置有側(cè)頂斜撐，所述頂縱梁兩端均貫穿設(shè)置有頂橫梁，所述左側(cè)骨架和所述右側(cè)骨架上方均垂直貫穿設(shè)置有側(cè)頂橫梁，利用頂橫梁、側(cè)頂橫梁、上腰梁、下腰梁和裙邊梁，采用二氧化碳保護(hù)焊方式將相鄰的整體承載式封閉環(huán)焊接拼裝起來(lái)，有效做到應(yīng)力可以通過(guò)上述頂橫梁、側(cè)頂橫梁、上腰梁、下腰梁、裙邊梁在各整體承載式封閉環(huán)之間傳遞、消化，減小該整車結(jié)構(gòu)移動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)幅度以及各構(gòu)件之間的碰撞、磨損，提高了該整車結(jié)構(gòu)使用的牢固性和使用壽命；

所述左側(cè)骨架包括左側(cè)立柱、上腰梁、下腰梁、裙邊梁和斜撐，所述左側(cè)骨架上等間距縱向設(shè)置有若干個(gè)左側(cè)立柱，且所述左側(cè)立柱上方均垂直貫穿設(shè)置有上腰梁，所述左側(cè)立柱下方均垂直貫穿設(shè)置有下腰梁，且所述裙邊梁水平設(shè)置在所述左側(cè)骨架底部，若干個(gè)所述左側(cè)立柱、上腰梁和下腰梁之間傾斜設(shè)置有若干個(gè)斜撐，在左側(cè)骨架總成中，上腰梁與下腰梁之間設(shè)置斜撐，并通過(guò)二氧化碳保護(hù)焊焊接在上腰梁下表面及下腰梁上表面形成一個(gè)區(qū)域性的三角形封閉環(huán)，增加上腰梁與下腰梁之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；

所述右側(cè)骨架上等間距縱向設(shè)置有若干個(gè)右側(cè)立柱；

所述底架包括底橫梁和底架斜撐，所述底橫梁呈水平設(shè)置，且所述底橫梁底部?jī)啥司鶅A斜設(shè)置有底架斜撐。