[發明專利]一種基于電動車共享電池柜的充電方法

有效

• 申請號: 201811191151.4
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN109493524B
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 邵振華;汪濤;徐戈
• 申請（專利權）人: 嘉興華維新能源有限公司
• 主分類號: G07F15/00
• 分類號: G07F15/00
• 代理公司: 杭州知管通專利代理事務所(普通合伙) 33288
• 代理人: 黃華

本發明涉及一種基于電動車電池共享電池柜的充電方法，每一共享電池柜包括多個電池，所述充電方法包括：S1，判斷城市用電狀態是否處于用電高峰期，否進入步驟S2，是進入步驟S3；S2，通過接入的城市電網直接對需要充電的電池進行充電；S3，判斷所述共享電池柜內是否具有至少一個電池的剩余電量高于第一電量閾值，是進入步驟S4；S4，判斷所述共享電池柜內是否具有至少一個電池的剩余電量低于第一電量閾值，是進入步驟S5；S5，執行內部充?放電指令，其中，放電指令控制這部分高于第一電量閾值的電池將其電量傳輸至電量存儲模塊內，充電指令控制所述電量存儲模塊將其電量輸送至其他低于第一電量閾值的電池進行充電。

技術領域

本發明涉及物品租賃技術領域，特別涉及一種基于電動車共享電池柜的充電方法。

背景技術

隨著共享經濟理念的提出，衍生出了多種多樣的共享經濟模式。比如，共享單車、共享移動電源以及共享雨傘的出現，都是共性經濟模式下誕生的商業模式，不僅為人們的生活提供了更大的便利，也帶動了經濟的發展。

目前中國電動車市場容量大概為2億輛左右，以每輛電動車的平均電池使用個數按2個計算，那么總共的電動車電池使用量大概為4億個。在4億個電動車電池中，大約有95％為鉛酸電池。其中鉛酸電池的使用壽命為2年，2年需要更換一次鉛酸電池，即每年需要更換兩億組電池，據蓄電池上市公司財報，每年有千億級銷售額的市場，市場需求量巨大。

目前國內電動車電池的主要以購買為主，還沒有發展成熟的基于租賃的共享模式?，F有的基于租賃的共享模式一般會對電池進行實時充電，從而會在用電高峰期造成電力緊缺。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種基于電動車電池共享電池柜的充電方法，每一共享電池柜包括多個電池，所述充電方法包括：

S1，判斷城市用電狀態是否處于用電高峰期，否進入步驟S2，是進入步驟S3；

S2，通過接入的城市電網直接對需要充電的電池進行充電；

S3，判斷所述共享電池柜內是否具有至少一個電池的剩余電量高于第一電量閾值，其中，所述第一電量閾值為每一電池總容量的70～90％，是進入步驟S4，否進入步驟S1；

S4，判斷所述共享電池柜內是否具有至少一個電池的剩余電量低于第一電量閾值，是進入步驟S5，否進入步驟S1；

S5，執行內部充-放電指令，其中，放電指令控制這部分高于第一電量閾值的電池將其電量傳輸至電量存儲模塊內，充電指令控制所述電量存儲模塊將其電量輸送至其他低于第一電量閾值的電池進行充電。

作為進一步改進的，在步驟S5中，所述充電指令控制所述電量存儲模塊將其電量輸送至其他低于第一電量閾值的電池進行充電的步驟包括：

S51，所述充電指令控制所述電量存儲模塊先將其電量輸送至其他低于第一電量閾值且高于第二電量閾值的電池進行充電，然后再將其電量輸送至其他低于第二閾值電量的電池進行充電，其中，所述第二電量閾值為每一電池總容量的40～60％。

作為進一步改進的，在步驟S5中，所述充電指令控制所述電量存儲模塊將其電量輸送至其他低于第一電量閾值的電池進行充電的步驟包括：

S52，將其他低于第一電量閾值的電池按照電量從高到低進行排序；

S53，所述充電指令控制所述電量存儲模塊按照上述排序對電池進行充電。

作為進一步改進的，在步驟S5中，所述充電指令控制所述電量存儲模塊將其電量輸送至其他低于第一電量閾值的電池進行充電的步驟包括：

充電指令控制所述電量存儲模塊將其電量輸送至其他低于第一電量閾值的電池進行充電直到其達到所述第一電量閾值為止。