[發明專利]一種剛度可調的軌道梁結構及磁懸浮軌道試驗線

有效

• 申請號: 201811190903.5
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN109056432B
• 公開（公告）日: 2023-09-22
• 發明（設計）人: 楊國靜;董俊;曾永平;鄭曉龍;胡連軍;陶奇;徐昕宇;蘇延文;龐林;顏永逸;周川江
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;E01D2/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓

本發明公開了一種剛度可調的軌道梁結構及磁懸浮軌道試驗線，包括空心箱體，所述空心箱體設于橋墩上，所述空心箱體上方連接有軌枕，所述軌枕上連接有軌道，所述空心箱體包含上層構件和下層構件，所述下層構件可拆卸地連接于所述上層構件下方，所述空心箱體的高度可調，所述空心箱體為鋼質構件。采用本裝置加工精度高，便于控制安裝，有利于提高剛度試驗的精確性，并且無需按照試驗次數準備軌道梁數量，有效重復利用，減少浪費，節能環保，試驗效率高，根據試驗需要和要求，能夠逐級降低剛度，方便地確定不同車型在不同運行速度下的最優剛度限值，有效降低施工成本和運營成本，對我國磁懸浮鐵路的推廣和發展具有重大意義。

技術領域

本發明涉及磁懸浮軌道梁技術領域，特別涉及一種剛度可調的軌道梁結構及磁懸浮軌道試驗線。

背景技術

磁浮軌道梁結構是磁浮交通的主要承載結構，軌道梁剛度大時，乘坐舒適度好，但造價高；剛度小時，乘坐舒適度差，但可減小造價，由于軌道梁結構造價約占總系統造價的60％～80％，所以軌道梁的剛度不僅直接影響到車輛運行的平穩性與乘客的乘坐舒適性，還決定了磁浮線路的絕大部分造價，因此合理的剛度設計值是保證工程經濟及運營穩定的關鍵。目前國內已經有多條中低速磁浮線路投入運營，如長沙磁浮機場線、北京S1線等，也初步形成了一些標準和規范。但對于軌道梁的剛度限值，國內中低速磁浮規范多沿用德國高速磁浮規范限值，較為嚴格(國內規范為不低于1/4600，日本為不低于1/1500，德國為不低于1/4000)，且根據現有一些實測撓度也說明這個值較為保守，使得現有磁浮軌道梁的造價偏高，直接影響了磁浮交通的推廣應用，造成成本浪費。

現有關于磁浮軌道梁剛度的研究多為采用車橋耦合振動軟件模型進行分析，后輔助進行試驗線的實測數據采集驗證，但車橋耦合振動分析中的懸浮控制模塊模型與實際存在失真，理論尚不完善，建模因人而異因此結論差別較大，故其準確性有待進一步驗證，并且由于試驗線的設計工作量繁重，一些試驗線在設計時也僅考慮了在局部地段設置兩-三種不同剛度和不同結構形式的軌道梁，且軌道梁剛度差異性不大，測試值不夠靈活、充分，因此其驗證效果不佳，難以確定適合我國磁懸浮車型的軌道梁的最優剛度限值。

發明內容

本發明的目的在于克服現有的剛度試驗線的軌道剛度值的設置不夠靈活、充分，驗證效果不佳，難以確定適合我國磁懸浮車型的軌道梁的最優剛度限值等上述不足，提供一種剛度可調的軌道梁結構及磁懸浮軌道試驗線。

為了實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

一種剛度可調的軌道梁結構，包括空心箱體，所述空心箱體設于橋墩上，所述空心箱體上方連接有軌枕，所述軌枕上連接有軌道，所述空心箱體包含上層構件和下層構件，所述下層構件可拆卸地連接于所述上層構件下方，所述空心箱體的高度可調，所述空心箱體為鋼質構件。