[發明專利]一種汽車氣電混合動力傳動系統

在審

• 申請號: 201811190792.8
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN109278521A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 黃森;史強;王淼
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: B60K6/00
• 分類號: B60K6/00;B60K25/10
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

本發明公開了一種汽車氣電混合動力傳動系統，包括第一充氣筒(13)、第二充氣筒(14)、壓縮氣瓶(7)、氣動發電機(9)、流量調節閥(10)、氣動馬達(11)和控制器(12)，壓縮氣瓶(7)通過氣路與氣動馬達(11)和氣動發電機(9)相連，第一充氣筒(13)懸置安裝于駕駛室內，第二充氣筒(14)安裝于汽車底盤懸架，二者通過氣路管線與壓縮氣瓶(7)相連，用于利用車輛行駛過程中的振動和沖擊來對壓縮氣瓶(7)進行隨車充氣。本發明將傳統車輛中浪費的制動能量、振動能量和沖擊能量回收并作用于車輛驅動系統，提高了能量利用率，改善了車輛續駛里程的性能，并且結構簡單，安裝便利。

技術領域

本發明涉及汽車傳動技術領域，特別涉及一種汽車的車氣電混合動力傳動系統。

背景技術

汽車行業經過了上百年的發展，取得了劃時代的進步。在當今的汽車市場，新能源汽車以其低排放、低使用成本、高能量利用率等優點，成為當前汽車行業最為重要的發展方向之一。然而，受電池技術發展的制約，新能源汽車的一些不成熟之處也逐漸顯現出來，例如，行駛里程短、充電時間長、電池的使用壽命和成本較高、以及對嚴酷工況的耐受程度等等。縱然其他因素可以通過外部條件適當地進行回避，但行駛里程作為所有車輛最重要的技術指標，在新能源汽車上就顯得更為突出。如何提高能量利用率、改善續航里程，始終是困擾新能源汽車用戶以及駕駛員的核心問題。

發明專利內容

發明人經過長期的探索與實踐，設計出了一種商用車氣電混合動力傳動系統，很好地解決了背景技術中的問題。

本發明的技術方案如下：

一種汽車氣電混合動力傳動系統，包括電動機、離合器、變速箱、傳動軸、后驅動橋、輪胎和動力電池，其特征在于，還包括自充氣系統，用于回收車輛的振動能量和沖擊能量，實現車輛的自充氣模式，

所述自充氣系統包括第一充氣筒、第二充氣筒、壓縮氣瓶、氣動發電機、流量調節閥、氣動馬達和控制器，其中，

第一充氣筒懸置安裝于駕駛室內，第二充氣筒安裝于汽車底盤懸架，二者通過氣路管線與壓縮氣瓶相連，用于利用車輛行駛過程中的振動和沖擊來對壓縮氣瓶進行隨車充氣；

氣動馬達集成在變速箱的離合器殼體中，用于壓縮空氣，所述氣動馬達內具有同步器，通過切換該同步器的結合與分離實現車輛變速器與傳動軸的動力傳遞或中斷；壓縮氣瓶通過氣路與氣動馬達和氣動發電機相連，所述動力電池通過線路與氣動發電機和電動機相連；

流量調節閥位于氣動發電機與壓縮氣瓶的氣路管線結合處，用于調節流經氣路管線的氣體流量；

控制器安裝于駕駛室內，用于根據壓縮氣瓶的壓力切換離合器和氣動馬達內的同步器的狀態。

優選地，當壓縮氣瓶壓力不足或所述自充氣系統發生故障時，控制器控制離合器結合并控制氣動馬達內的同步器分離，關閉流量調節閥，氣動馬達不參與能量輸出，車輛實現純電動工作模式。

優選地，當壓縮氣瓶壓力大于設定值時，控制器控制離合器分離并控制氣動馬達內的同步器結合，打開流量調節閥，電動機停止工作，由氣動馬達提供動力，車輛實現純氣動工作模式。

優選地，當電動機或氣動馬達無法單獨滿足駕駛員的驅動要求并且壓縮氣瓶壓力高于設定值時，控制器控制離合器結合并控制氣動馬達內的同步器結合，打開流量調節閥，氣動馬達和電動機共同提供動力，車輛實現聯合驅動工作模式。

優選地，當車輛行駛需求低并且壓縮氣瓶壓力低于設定值時，控制器控制離合器結合并控制氣動馬達內的同步器結合，打開流量調節閥，電動機處于發電模式，由氣動馬達提供動力，控制器控制流量調節閥保證氣動馬達處于高功率輸出狀態，將發電模式下的電動機所提供能量儲存在動力電池中，車輛實現行車充電模式。