[發明專利]一種汽車氣電混合動力傳動系統

在審

• 申請號: 201811190792.8
• 申請日: 2018-10-12
• 公開（公告）號: CN109278521A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 黃森;史強;王淼
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: B60K6/00
• 分類號: B60K6/00;B60K25/10
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

1.一種汽車氣電混合動力傳動系統，包括電動機(1)、離合器(2)、變速箱(3)、傳動軸(4)、后驅動橋(5)、輪胎(6)和動力電池(8)，其特征在于，還包括自充氣系統，用于回收車輛的振動能量和沖擊能量，實現車輛的自充氣模式，

所述自充氣系統包括第一充氣筒(13)、第二充氣筒(14)、壓縮氣瓶(7)、氣動發電機(9)、流量調節閥(10)、氣動馬達(11)和控制器(12)，其中，

第一充氣筒(13)懸置安裝于駕駛室內，第二充氣筒(14)安裝于汽車底盤懸架，二者通過氣路管線與壓縮氣瓶(7)相連，用于利用車輛行駛過程中的振動和沖擊來對壓縮氣瓶(7)進行隨車充氣；

氣動馬達(11)集成在變速箱(3)的離合器(2)殼體中，用于壓縮空氣，所述氣動馬達(11)內具有同步器，通過切換該同步器的結合與分離實現車輛變速器與傳動軸(4)的動力傳遞或中斷；壓縮氣瓶(7)通過氣路與氣動馬達(11)和氣動發電機(9)相連，所述動力電池(8)通過線路與氣動發電機(9)和電動機(1)相連；

流量調節閥(10)位于氣動發電機(9)與壓縮氣瓶(7)的氣路管線結合處，用于調節流經氣路管線的氣體流量；

控制器(12)安裝于駕駛室內，用于根據壓縮氣瓶(7)的壓力切換離合器(2)和氣動馬達(11)內的同步器的狀態。

2.根據權利要求1所述的汽車的氣電混合動力傳動系統，其特征在于，當壓縮氣瓶(7)壓力不足或所述自充氣系統發生故障時，控制器(12)控制離合器(2)結合并控制氣動馬達(11)內的同步器分離，關閉流量調節閥(10)，氣動馬達(11)不參與能量輸出，車輛實現純電動工作模式。

3.根據權利要求1所述的汽車的氣電混合動力傳動系統，其特征在于，當壓縮氣瓶(7)壓力大于設定值時，控制器(12)控制離合器(2)分離并控制氣動馬達(11)內的同步器結合，打開流量調節閥(10)，電動機(1)停止工作，由氣動馬達(11)提供動力，車輛實現純氣動工作模式。

4.根據權利要求1所述的汽車的氣電混合動力傳動系統，其特征在于，當電動機(1)或氣動馬達(11)無法單獨滿足駕駛員的驅動要求并且壓縮氣瓶(7)壓力高于設定值時，控制器(12)控制離合器(2)結合并控制氣動馬達(11)內的同步器結合，打開流量調節閥(10)，氣動馬達(11)和電動機(1)共同提供動力，車輛實現聯合驅動工作模式。

5.根據權利要求1所述的汽車的氣電混合動力傳動系統，其特征在于，當車輛行駛需求低并且壓縮氣瓶(7)壓力低于設定值時，控制器(12)控制離合器(2)結合并控制氣動馬達(11)內的同步器結合，打開流量調節閥(10)，電動機(1)處于發電模式，由氣動馬達(11)提供動力，控制器(12)控制流量調節閥(10)保證氣動馬達(11)處于高功率輸出狀態，將發電模式下的電動機(1)所提供能量儲存在動力電池(8)中，車輛實現行車充電模式。

6.根據權利要求1所述的汽車的氣電混合動力傳動系統，其特征在于，當車輛處于制動模式并且壓縮氣瓶(7)仍有自充氣能力時，控制系統(12)控制氣動馬達(11)內的同步器結合，打開流量調節閥(10)，氣動馬達(11)在變速箱(3)驅動下，壓縮空氣并通過氣路管線儲存在壓縮氣瓶(7)中，在回收制動能量的同時，輔助車輛制動，同時，控制系統(12)控制離合器結合，電動機(1)處于發電模式，進一步回收制動能量，從而實現了聯合制動能量回收模式。

7.根據權利要求1至權利要求6中任意一項所述的汽車的氣電混合動力傳動系統，其特征在于，所述壓縮氣瓶(7)的數量為兩個，相對于所述電動機(1)和變速器(3)鏡像設置。