[發明專利]用于減輕打開的車窗顫動的系統和方法

在審

• 申請號: 201811185368.4
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN109664733A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 約書亞·惠勒;威廉·S·古爾克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60J1/12
• 分類號: B60J1/12;B60N2/00;B60R16/037
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

公開了用于確定和減輕由打開的車窗致使的風力顫動的方法和設備。示例性車輛包括：多個車窗，所述多個車窗對應于具有相應占用傳感器的多個座椅；傳聲器；以及處理器。所述處理器被配置成確定第一車窗是打開的，基于傳聲器數據而確定聲壓級高于閾值水平，以及響應地打開基于由所述占用傳感器確定的占用數據而選定的第二車窗。

技術領域

本公開總體上涉及車輛乘客舒適性，并且更具體地，涉及減輕打開的車窗顫動的系統和方法。

背景技術

許多現代車輛被設計成是空氣動力學的，以最小化阻力并且提高燃料經濟性。當這些車輛以給定速度行駛時，向下卷動的車窗會破壞車輛的空氣動力學特性。而且，車窗可以致使壓力差發生，導致讓車輛中的乘客不愉快的顫動或抖動感覺。

發明內容

所附權利要求限定本申請。本公開總結了實施例的各方面，并且不應當被用于限制權利要求。根據本文所描述的技術構思了其它實現方式，如對于本領域普通技術人員在研究以下附圖和詳細描述時將顯而易見的，并且這些實現方式意圖落入本申請的范圍內。

示出了示例性實施例，所述示例性實施例描述用于檢測和減輕由打開的車窗致使的風力顫動(wind throb)的系統、設備和方法。所公開的示例性車輛包括：多個車窗，所述多個車窗對應于具有相應占用傳感器的多個座椅；傳聲器；以及處理器。所述處理器被配置成確定第一車窗是打開的，基于傳聲器數據而確定聲壓級高于閾值水平，以及響應地打開基于由所述占用傳感器確定的占用數據而選定的第二車窗。

所公開的示例性方法包括確定具有多個車窗的車輛的第一車窗是打開的，所述多個車窗對應于具有相應占用傳感器的多個車輛座椅。所述方法還包括基于車輛傳聲器數據而確定聲壓級高于閾值。并且所述方法還包括基于由占用傳感器確定的占用數據而響應地打開第二車窗。

第三示例可以包括用于確定具有多個車窗的車輛的第一車窗是打開的裝置，所述多個車窗對應于具有相應占用傳感器的多個車輛座椅。第三示例還包括用于基于車輛傳聲器數據而確定聲壓級高于閾值的裝置。并且第三示例還包括用于基于由占用傳感器確定的占用數據而響應地打開第二車窗的裝置。

附圖說明

為了更好地理解本發明，可以參考以下附圖中所示出的實施例。附圖中的部件不一定按比例繪制，并且可以省略相關元件，或者在一些情況下可能已經夸大了比例，以便強調和清楚地說明本文所描述的新穎特征。另外，如本領域已知的，系統部件可以不同地布置。此外，在附圖中，相同的附圖標記在若干視圖中表示相應的零件。

圖1示出根據本公開的實施例的示例性車輛。

圖2示出圖1的車輛的電子部件的示例性框圖。

圖3示出根據本公開的實施例的示例性方法的流程圖。

具體實施方式

雖然本發明可以以各種形式體現，但是在附圖中示出并且在下文中將描述一些示例性和非限制性實施例，條件是本公開被認為是本發明的示例而不意圖將本發明限制于所示出的特定實施例。

如上所述，位于車輛內側的乘客可能會經歷由打開的車窗致使的風力顫動或抖動。這可能是由于車輛周圍的層流氣流被打開的車窗破壞，以至于產生脈沖或顫動的壓力差，這可能表現為乘客耳朵中不舒適的顫動。當車輛中只有一個打開的車窗時，以及當車輛以高速行駛時，這種效果特別明顯。具體地，由于車輛和內部車廂的空氣動力學，當車輛的后車窗打開時效果可能明顯更為突出。

在一些示例中，可以做出各種車輛結構修改以減輕風力顫動的影響。舉例來說，車輛側視鏡可以被定位以破壞經過車窗的空氣的流動。然而，對側視鏡進行定位可能僅影響前車窗上的流動，而不影響后車窗。此外，車窗的形狀可能會影響由打開的車窗產生的風力顫動的量。其它結構修改可以包括添加偏轉器或對空氣動力學結構的其它改變，這可能增加制造成本和復雜性。