[發明專利]發動機進氣增壓管

在審

• 申請號: 201811182092.4
• 申請日: 2018-10-11
• 公開（公告）號: CN111042959A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 胡平
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: F02M35/024
• 分類號: F02M35/024;F02M35/08
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 易詠梅;李立行

本發明公開了一種發動機進氣增壓管。本發明的發動機進氣增壓管，包括增壓管管體及由增壓管管體限定的進氣通路，還包括布置于進氣通路中的冰塊阻擋部件，冰塊阻擋部件具有環形部，環形部的外壁與增壓管管體相適配，環形部的內壁中布置有網格部件，網格部件包括多個分隔片，分隔片的端部固定連接于內壁，分隔片將內壁所限定的圓形截面分隔為呈網格狀排布的多個空隙。本發明的發動機進氣增壓管，能夠有效阻擋管道中的冰塊被發動機吸入到節流閥體處，進而避免因管道中結冰而導致的發動機故障，同時結構簡單、成本低廉，且對于對進氣增壓管的進氣阻力的影響極小。

技術領域

本發明涉及發動機的進氣構造，尤其涉及一種發動機進氣增壓管。

背景技術

目前，發動機的進氣增壓管通常采用中空式管道，其結構及生產工藝相對比較簡單。

然而，已有的進氣增壓管設計存在以下問題：進氣增壓管中的介質是油水混合氣體，當氣溫降至零下時，流經進氣增壓管管體的混合氣會液化，進而在管體中結冰。發動機高速運轉時產生的吸力會將冰塊自進氣增壓管中吸入節流閥體，導致發動機無法正常工作。

因此，亟需一種新的發動機進氣增壓管設計，以避免如上所述因管體中結冰引起的發動機故障。

發明內容

本發明要解決的技術問題是為了克服現有的發動機進氣增壓管因管體中結冰被運轉中的發動機吸入節流閥體進而導致發動機故障的缺陷，提出一種發動機進氣增壓管。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本發明提供了一種發動機進氣增壓管，其包括增壓管管體及由所述增壓管管體限定的進氣通路，其特點在于，所述發動機進氣增壓管還包括布置于所述進氣通路中的冰塊阻擋部件，所述冰塊阻擋部件具有環形部，所述環形部的外壁與所述增壓管管體相適配，所述環形部的內壁中布置有網格部件，所述網格部件包括多個分隔片，所述分隔片的端部固定連接于所述內壁，所述分隔片將所述內壁所限定的圓形截面分隔為呈網格狀排布的多個空隙。

較佳地，所述發動機進氣增壓管包括兩段增壓管管體，所述冰塊阻擋部件具有一體成型的外連接部和內連接部，其中所述內連接部包括所述環形部，所述外連接部套設固定至所述兩段增壓管管體中的靠近外部的一段，所述內連接部嵌設固定至所述兩段增壓管管體中的靠近發動機的一段。

較佳地，所述環形部位于所述內連接部上遠離所述外連接部的一端。

較佳地，所述增壓管管體的內管壁具有卡接安裝部，所述環形部的外壁具有與所述卡接安裝部相適配的卡接結構，所述冰塊阻擋部件經由所述卡接結構和所述卡接安裝部的配合固定于所述內管壁中。

較佳地，所述冰塊阻擋部件整體注塑成型。

較佳地，每個空隙的任一內接矩形的長度和寬度分別小于預設的最大長度閾值和最大寬度閾值。

較佳地，最大長度閾值不大于25毫米，最大寬度閾值不大于12毫米。

較佳地，所述多個分隔片包括一個Y型分隔片、一個主分隔片和一個副分隔片，所述主分隔片將所述圓形截面分為兩個半圓型截面，所述Y型分隔片與所述主分隔片相交于所述圓形截面的圓心，并將將第一個半圓形截面均分形成三個60°角的扇形空隙、將第二個半圓形截面均分為兩個四分之一圓形截面，所述副分隔片平行于所述主分隔片并將所述兩個四分之一圓形截面分割形成四個空隙。

較佳地，至少一個所述分隔片通過所述圓形截面的中心。

較佳地，所述分隔片的厚度不小于1毫米且不大于2毫米。

較佳地，所述分隔片采用工程塑料或者合金材料制成。

較佳地，所述分隔片采用30％玻璃纖維增強的PA66型塑料制成。