[發(fā)明專利]一種全自動(dòng)平衡式獨(dú)立懸架前橋總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811180844.3
• 申請(qǐng)日: 2018-10-11
• 公開（公告）號(hào): CN109094318A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷佳儒;雷斌;廖芨琪;呂永國(guó)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 營(yíng)山縣臻安機(jī)電科技研究所
• 主分類號(hào): B60G15/02
• 分類號(hào): B60G15/02;B60G17/015
• 代理公司: 南充聚力三新專利代理有限責(zé)任公司 51207
• 代理人: 唐睿

本發(fā)明公開了一種全自動(dòng)平衡式獨(dú)立懸架前橋總成，車架為雙橫梁或單橫梁設(shè)計(jì)，滑動(dòng)式懸臂一端通過(guò)滑軌連接在車架大梁上，滑動(dòng)式懸臂的外側(cè)端活動(dòng)連接在輪轂軸承座上，電磁減震一端連接于輪轂軸承座上或滑動(dòng)式懸外側(cè)端，電磁減震的另一端連接在車架上，橫置鋼板彈簧兩端通過(guò)滑塊或旋轉(zhuǎn)支座分別連接在車輪左右軸承座上或滑動(dòng)式懸臂的外側(cè)端，在橫置鋼板彈簧中點(diǎn)處，橫置鋼板彈簧通過(guò)氣囊連接在車架大梁上，傳感器水平固定連接在車身上，通過(guò)導(dǎo)線或無(wú)線與電子控制器連接，電子控制器通過(guò)導(dǎo)線或無(wú)線與電磁減震的電控裝置連接。本發(fā)明利用擺臂滑動(dòng)式獨(dú)立懸架三維三角形科學(xué)結(jié)構(gòu)、受力合理、剛度強(qiáng)、橫平豎直安裝、占位空間小、車輪無(wú)傾角變化、升降幅度大的特點(diǎn)，配合電磁減震器、傳感器，解決了傳統(tǒng)車橋安全穩(wěn)定性、舒適性不能兼顧的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛底盤，特別涉及一種全自動(dòng)平衡式獨(dú)立懸架前橋總成。

背景技術(shù)

目前,常用的車橋總成主要包括非獨(dú)立懸架車橋和獨(dú)立懸架車橋，其中非獨(dú)立懸架車橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:左右車輪通過(guò)一根整體軸連接，再通過(guò)縱置鋼板與車架連接，左右車輪相互影響，所以汽車行駛平順性不高，且車身重心高，尤其當(dāng)在不平路面行駛時(shí)，車身易傾斜，顛簸，甚至傾翻等，從而直接影響駕乘安全性和舒適性。獨(dú)立懸架車橋的特點(diǎn)是:每個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)一套懸架安裝于車身或車橋上，車橋采用斷開式，因此當(dāng)兩邊車輪受到?jīng)_擊時(shí)，左右懸架互不影響，從而提高了乘坐舒適性，現(xiàn)常用的獨(dú)立懸架有麥弗遜式懸架、雙叉臂式獨(dú)立懸架等，但它們都有存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，調(diào)校麻煩，安裝要求精度高，成本高等問(wèn)題。

此外，非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架都存在無(wú)法調(diào)節(jié)車身左右平衡，這種結(jié)構(gòu)缺陷，如果車輛減震彈簧調(diào)校軟，則起步、剎車、點(diǎn)頭、過(guò)彎，易側(cè)傾，甚至傾翻；如果車輛減震彈簧調(diào)校硬，則易顛簸，震動(dòng)大，為防止車輛側(cè)傾，很多車型還增設(shè)了防傾桿、穩(wěn)定桿等裝置，雖增加了彈簧剛度，抗側(cè)傾能力，但也增加了顛簸和抖動(dòng)度，對(duì)于提高車輛抗過(guò)彎側(cè)傾、安全性、舒適性等問(wèn)題的解決也非常有限，目前車輛為了防止過(guò)度側(cè)傾，減震彈簧常調(diào)校較硬，加載2—3個(gè)G的載荷，懸架彈性下沉通常不超過(guò)兩英寸，所以更加重了顛簸震動(dòng)度，為了安全就必須犧牲車輛舒適度。

從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)看，改善簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和工藝，優(yōu)化力學(xué)結(jié)構(gòu)組合，提升功能，提高安全性，舒適性，降低成本，增加強(qiáng)度和使用壽命，節(jié)能減排，是汽車底盤工程發(fā)展重點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，本發(fā)明提供一種車輪無(wú)外傾角變化、升降幅度大、響應(yīng)迅速、車身全自動(dòng)平衡調(diào)節(jié)和任意升降的一種全自動(dòng)平衡式獨(dú)立懸架前橋總成。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是:

一種全自動(dòng)平衡式獨(dú)立懸架前橋總成，包括:車架、滑動(dòng)式懸臂、電磁減震、橫置鋼板彈簧、電子控制器、傳感器，車架為雙橫梁或單橫梁設(shè)計(jì)，滑動(dòng)式懸臂一端通過(guò)滑軌連接在車架大梁上，滑動(dòng)式懸臂的外側(cè)端活動(dòng)連接在輪轂軸承座上，電磁減震一端連接于輪轂軸承座上或滑動(dòng)式懸外側(cè)端，電磁減震的另一端連接在車架上，橫置鋼板彈簧兩端通過(guò)滑塊或旋轉(zhuǎn)支座分別連接在車輪左右軸承座上或滑動(dòng)式懸臂的外側(cè)端，在橫置鋼板彈簧中點(diǎn)處，橫置鋼板彈簧通過(guò)氣囊連接在車架大梁上，傳感器水平固定連接在車身上，通過(guò)導(dǎo)線或無(wú)線與電子控制器連接，電子控制器通過(guò)導(dǎo)線或無(wú)線與電磁減震的電控裝置連接，傳感器把車身左右晃動(dòng)失衡信息傳送給電子控制器，電子控制器發(fā)出指令。

所述滑動(dòng)式懸臂為雙橫臂滑動(dòng)式獨(dú)立懸架，或v字?jǐn)[臂滑動(dòng)式獨(dú)立懸架，或雙v字?jǐn)[臂滑動(dòng)式獨(dú)立懸架。

所述氣囊還可以為液壓頂或橡膠墊。

所述電磁減震為發(fā)電式電磁減震，或液壓發(fā)電式電磁減震，或電磁液式電磁減震，或阻尼可調(diào)式減震。

所述橫置鋼板彈簧還可以選用扭力彈簧或空氣彈簧，也可選用帶升降功能的橫置鋼板彈簧。

所述橫置鋼板彈簧為1—4根。

所述傳感器為陀螺儀傳感器或仿生動(dòng)態(tài)平衡儀。