[發明專利]盾構區間與站臺區間運行軌道行進過程自動變跨方法

在審

• 申請號: 201811176098.0
• 申請日: 2016-10-18
• 公開（公告）號: CN109487646A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 陳付平;劉績;劉習生;趙文君;韓建東;傅愛民
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團華海工程有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E01B29/16;E01B35/02
• 代理公司: 上海三方專利事務所 31127
• 代理人: 吳瑋

本發明涉及地鐵鋪軌工程機械技術領域，具體來說是一種盾構區間與站臺區間運行軌道行進過程自動變跨方法，本發明同現有技術相比，其優點在于：預先鋪設梯形連續過渡變跨區間軌道，隧道內變跨作業不需要使用吊裝支撐用其它輔助設備，減少了輔助成本投入；輔助過渡軌的使用，方便了正線運行軌道快捷過渡至區間作業軌道，實現了軌道施工的連續性作業；實現了區間變跨作業零耗時，極大節省人工、大大地提高施工速度；鋪設區間運行軌道及安裝過渡軌均在隧道地面進行，且施工單元輕巧，避免了吊裝安全隱患，實現本質安全鋪軌變跨作業；隧道內進行的變跨作業均采用電力能源作業，不產生能源污染，達到了環保要求。

[技術領域]

本發明涉及地鐵鋪軌工程機械技術領域，具體來說是一種盾構區間與站臺區間運行軌道行進過程自動變跨方法。

[背景技術]

目前國內地鐵鋪軌施工過程中鋪軌機在盾構作業區間變跨采用的方法有： 1)在盾構頂部吊掛起升鋪軌機，或在上橫梁底部采用平板車拖運支架頂升鋪軌 機，將鋪軌機主要部件解體，再重新組裝實現變跨。采用此方法變跨：由于鋪 軌機頂升、解體、安裝作業均在盾構內進行，空間狹小，吊裝頂升不便，拆裝 繁瑣，作業困難，變跨費時費工，效率低下。2)鋪軌機上橫梁采用單箱梁翼緣 設置滾輪吊掛支腿結構，盾構頂部吊掛起升鋪軌機，不解體部件，人工或電動 驅動支腿總成帶動大車走行梁沿翼緣軌道伸縮移動到作業軌距，實現變跨作業。 采用此方法變跨：鋪軌機處于懸空狀態，穩定性差，極易因兩側支腿框架不均勻移動造成整機失穩，產生擺動或傾覆現象，具有較大安全隱患。3)鋪軌機上 橫梁采用單箱梁導套、導柱液壓油缸驅動伸縮機構，在上橫梁底部采用平板車 拖運液壓支撐架，液壓油缸頂升鋪軌機上橫梁使整機懸空脫離走行軌，導套、 導柱上橫梁液壓驅動伸張支腿實現變跨作業。采用此方法變跨：增加了液壓動 力機構，增加了鋪軌機的制造成本，需要停機平板車配合完成變跨，雖然機械 化程度有所提高減少了人工，但其性價比下降，無法徹底解決過站變跨工效底 的問題，液壓系統對操作人員技術要求較高，增加維修難度及技工成本，液壓 油的泄露風險會造成施工區間的油污染。4)鋪軌機上橫梁采用雙箱梁導套、導 柱伸縮結構配套絲杠絲母驅動裝置，大車走行梁設置橫移輪，采用底部低位短 距離臨時頂升整機降落于臨時橫移軌道方式。如我國專利申請號： CN201410065674.X公開的一種鋪軌機低位頂升快速橫移變跨裝置及方法，鋪軌 機上部絲杠絲母驅動裝置驅動導套沿上橫梁的導柱滑移，帶動支腿總成的走行 梁底部橫移輪沿臨時橫移軌道滾動運動實現變跨。采用此方法變跨：雖然加快 了變跨作業時間，減少了變跨安全風險，但是在區間變跨時還是要停機、頂升、 鋪設臨時橫移軌道、人工或電動驅動變跨，費時費工，無法做到零耗時過站變 跨作業。

綜上所述，現有鋪軌施工裝置及方法在實際應用中都需要停機進行不同作 業面跨度轉換，占用有效鋪軌作業時間，為滿足鋪軌施工效率的更高需求，鋪 軌裝置實現作業面變跨零耗時，成為必然的趨勢，因此開發一種不需要任何輔 助設備，可行進過程自動變跨，實現作業面變跨零耗時，減少大量人工，節能 環保的鋪軌裝置及方法成為必然的趨勢。

[發明內容]

本發明的目的在于解決現有技術的不足，提供一種盾構區間與站臺區間運行軌道行進過程自動變跨方法。

為了實現上述目的，設計一種盾構區間與站臺區間運行軌道行進過程自動變跨方法，其特征在于所述的方法具體如下：

a.鋪軌機沿盾構區間運行軌道行駛至軌距變化起點處，停車制動，拆除上 橫梁導套與導柱型上橫梁間的定位承力銷軸；

b.放下感應器，鋪軌機切換至自動變跨模式，操作鋪軌機緩慢駛入過渡梯 形軌道，鋪軌機電氣控制系統根據感應器所檢測的軌距變化數據，即時發出指 令，橫移機構驅動電機驅動絲桿，帶動支腿向跨內移動，做出行進過程變跨動 作，直至整機行駛出過渡梯形軌道；