[發明專利]一種電動車雙擎動力系統

在審

• 申請號: 201811172615.7
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN109104132A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 汪盛;高利明;劉會輝;婁井國
• 申請（專利權）人: 江蘇新日電動車股份有限公司
• 主分類號: H02P23/04
• 分類號: H02P23/04;H02P25/02;H02P5/50
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

本發明公開了一種電動車雙擎動力系統，其包括雙模電機，所述雙模電機為一臺電機內部采用兩個獨立的電機繞線，并使用同一組霍爾信號，形成的兩個相對獨立的電機模塊單元，兩個電機模塊單元分別連接控制器及電池形成兩套相對獨立且相互通訊的動力控制系統；兩個動力控制系統之間通訊連接并與調速裝置和制動裝置連接，同時接收外部相同的調速信號和制動信號。本發明的一種電動車雙擎動力系統大大提高了動力系統的可靠性，降低了動力開發成本及使用成本，降低控制器和電池的使用條件，提高了使用便利性。

技術領域

本發明涉及動力系統技術領域，具體涉及一種電動車用的雙擎動力系統。

背景技術

隨著科技的不斷發展，市場對電動車整車速度、動力性能、性價比、便攜性、可靠性要求越來越高。目前市場上電動車所使用的電機通常可分為高速電機和低速電機兩種，相對于低速電機，高速電機的電流功耗較小、質量更可靠，因此在高質量電動車上高速電機使用率在逐漸提高。目前高速電機通常采用大功率電機、大功率控制器及大功率電池；由于產品器件性能要求特別高，大功率器件的動力輸出穩定性、可靠性較低，且市場保有量相對普通動力系統較小，導致使用成本及維護成本特別的高，同時單組電池重量也非常重，不便抽取充電。而為了增加續航能力，許多電動車上采用雙組電池，使用雙組電池對電池之間的壓差要求特別高，電池壓差過高時，高電壓電池會對低電壓電池充電，由于電池內阻特別小，充電電流非常大，容易損壞電池；另一種使用通信方式的電池可以避免壓差過大損壞電池，其在兩組電池開啟之前電池之間能夠進行通信，如果兩個電池壓差過大，兩組電池不輸出電壓，只有兩個電壓基本一致才能夠開啟使用，但這種使用方式的可靠性得不到保障，而且大大增加了電池的使用成本。

發明內容

針對現有技術不足，本發明提供了一種高續航性能及高動力系統可靠性能的電動車用雙擎動力系統。

本發明解決上述技術問題采用的技術方案為：一種電動車雙擎動力系統，其包括雙模電機，所述雙模電機為一臺電機內部采用兩個獨立的電機繞線，并使用同一組霍爾、磁鋼，形成的兩個相對獨立的電機模塊單元，兩個電機模塊單元分別連接控制器及電池形成兩套相對獨立且相互通訊的動力控制系統；兩個動力控制系統之間通訊連接并與調速裝置和制動裝置連接，同時接收外部相同的調速信號和制動信號。

進一步地，所述的電機模塊單元包括兩個電機繞線和一組霍爾信號，所述電機繞線為三相線繞組，兩組三相線繞組對應同一組霍爾、磁鋼產生的霍爾信號并與兩個不同的控制器連接。

進一步地，兩組所述的三相線繞組繞線方式一致，兩組三相線繞組轉速相差不超過1%。

進一步地，所述的控制器為兩個獨立的控制器，其分別與同一制動裝置、調速裝置、磁鋼/霍爾連接，接收相同的調速信號、制動信號及霍爾信號，兩個控制器分別與電池連接為電機模塊單元供電，兩個控制器分別與不同的三相線繞組連接，兩個控制器之間通訊連接。

作為優選，所述的電池為兩組獨立的電池，分別為兩個相對獨立的電機模塊單元供電。或者，所述電池為一個電池組，同時為兩個相對獨立的電機模塊單元供電。與現有技術相比，本發明具備的有益效果為：一臺雙模電機分別與兩個控制器及電池獨立進行連接，形成兩個獨立的動力控制系統，兩組動力控制系統接收外部同一個輸入調速信號和制動信號；雙模電機內兩組獨立繞組繞線方式一致，兩組繞組轉速基本一致，轉速差不超過1%；整車動力為由兩套動力系統的疊加，每組匹配的控制器、電池只有總動力要求的一半。因此，雙模電機只需匹配兩個功率較低的控制器、電池就能組成一個大功率動力系統；相對于通常單個大功率控制器和電池的配置方式，大大提高了動力系統的可靠性，降低了動力開發成本及使用成本，降低控制器和電池的使用條件，提高了使用便利性。

附圖說明

圖1為本發明的原理框圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的說明。這些僅用于詳盡說明本發明，并不以任何方式限制發明的范圍。