[發明專利]牽引電網

在審

• 申請號: 201811171906.4
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN109624718A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: F.阿爾布雷希特;K-M.京特;M.萊恩哈特;M.佐默費爾德
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/04
• 分類號: B60L3/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 胡莉莉;劉春元

1.電動車輛或混合動力車輛中的牽引電網（1），所述牽引電網包括至少一個高壓電池組（2），其中所述高壓電池組（2）通過正的高壓線（5）和負的高壓線（6）與至少一個高壓部件（7、8、16）連接，其中至少一個Y電容器（C_Y1）連接在所述正的高壓線（5）上，而至少一個Y電容器（C_Y2）連接在所述負的高壓線（6）上，

其特征在于，

給所述Y電容器（C_Y1、C_Y2）分配至少一個開關元件（9、10），其中所述至少一個開關元件（9、10）能通過至少一個控制單元（11）來操控，其中所述控制單元（11）被構造為根據至少一個運行狀態將所述至少一個Y電容器（C_Y1、C_Y2）與接地連接端或者所分配的高壓線（5、6）分開；和/或給Y電容器對的Y電容器（C_Y1、C_Y2）分配共同的開關元件（25），所述共同的開關元件（25）布置在所述Y電容器（C_Y1、C_Y2）之間的共同的連接點（V）與接地之間，其中所述共同的開關元件（25）能通過至少一個控制單元（11）來操控，其中所述控制單元（11）被構造為根據至少一個運行狀態將所述Y電容器（C_Y1、C_Y2）與接地連接端分開。

2.根據權利要求1所述的牽引電網，其特征在于，至少一個電容器對的每個Y電容器（C_Y1、C_Y2）都分配有開關元件（9、10）。

3.根據權利要求1或2所述的牽引電網，其特征在于，至少一個Y電容器（C_Y1、C_Y2）分配有兩個開關元件，其中借助于其中一個開關元件能將所述Y電容器（C_Y1、C_Y2）與所分配的高壓線（5、6）斷開而借助于另一開關元件能將所述Y電容器（C_Y1、C_Y2）與接地連接端斷開。

4.電動車輛或混合動力車輛中的牽引電網（1），所述牽引電網包括至少一個高壓電池組（2），其中所述高壓電池組（2）通過正的高壓線（5）和負的高壓線（6）與至少一個高壓部件（7、8、16）連接，其中至少一個Y電容器（C_Y1）連接在所述正的高壓線（5）上，而至少一個Y電容器（C_Y2）連接在所述負的高壓線（6）上，

其特征在于，

所述Y電容器（C_Y1、C_Y2）布置在至少一個部件（7、8、16）中，其中所述部件（7、8、16）通過開關元件（12-15）與所述高壓線（5、6）連接，所述開關元件能通過至少一個控制單元來操控，其中所述控制單元被構造為根據至少一個運行狀態將所述部件（7、8、16）與所述高壓線（5、6）分開。

5.根據上述權利要求之一所述的牽引電網，其特征在于，所述運行狀態是所述高壓電池組（2）的DC充電過程和/或是碰撞信號。

6.電動車輛或混合動力車輛中的牽引電網（1），所述牽引電網包括至少一個高壓電池組（2），其中所述高壓電池組（2）通過正的高壓線（5）和負的高壓線（6）與至少一個高壓部件（7、8、16）連接，其中至少一個Y電容器（C_Y1）連接在所述正的高壓線（5）上，而至少一個Y電容器（C_Y2）連接在所述負的高壓線（6）上，

其特征在于，

所述牽引電網（1）具有至少一個裝置（17），以便檢測或確定所述Y電容器（C_Y1、C_Y2）的不對稱的充電狀態，其中所述裝置（17）被構造為在偏差大于極限值時切斷所述牽引電網（1）。

7.電動車輛或混合動力車輛中的牽引電網（1），所述牽引電網包括至少一個高壓電池組（2），其中所述高壓電池組（2）通過正的高壓線（5）和負的高壓線（6）與至少一個高壓部件（7、8、16）連接，其中至少一個Y電容器（C_Y1）連接在所述正的高壓線（5）上，而至少一個Y電容器（C_Y2）連接在所述負的高壓線（6）上，

其特征在于，

所述牽引電網（1）具有DC充電連接端，其中所述充電連接端具有與外部充電樁（24）的電流隔離。