[發明專利]一種高強度汽車傳動軸管ERW焊接工藝

在審

• 申請號: 201811171702.0
• 申請日: 2018-10-09
• 公開（公告）號: CN109093334A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 邱亞東
• 申請（專利權）人: 儀征常眾汽車部件有限公司
• 主分類號: B23P15/14
• 分類號: B23P15/14;B23K13/00
• 代理公司: 常州市權航專利代理有限公司 32280
• 代理人: 袁興隆

本發明公開了一種高強度汽車傳動軸管ERW焊接工藝，包括如下步驟：確定后汽車傳動軸管材料；根據選取的汽車傳動軸管材料比重，確定選取焊接的方式；焊接前準備；焊接操作；焊接后處理。本發明采用的是無填充金屬的壓力焊接方式,焊縫中沒有填充其他成分,靠高頻電流的集膚效應和臨近效應,使板邊瞬間加熱到焊接溫度,由擠壓輥擠壓形成鍛造組織的焊縫。高品質的鋼管要求采用焊縫線上或離線熱處理,使焊區組織細化，具有優良的強度和韌性，焊縫無缺陷且與母材性能均勻一，可提高傳動軸管承載能力近一倍，適應了汽車整車輕量化的要求，同時提高了傳動軸疲勞強度，大大降低了失效風險，提高了工作可靠性。

技術領域

本發明涉及焊接工藝技術領域，具體為一種高強度汽車傳動軸管ERW焊接工藝。

背景技術

現用汽車傳動軸材料屈服強度大致在480～550MP。首先現用傳動軸材料屈服強度不能滿足日益提高的應用要求，為提高承載力及安全系數，導致軸管壁厚越來越厚，與汽車整車輕量化的趨勢相背而駛。其次現用材料的疲勞強度也不能滿足日益惡劣的應用要求。減重節能是目前汽車發展的主題之一，對于載重汽車來說，降低一定的重量，就可以多載重相應重量的貨物，同時可以減少制造單車所需的原材料消耗。

汽車傳動軸的主要損壞形式傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，而機件的損壞主要表現為十字軸和突緣叉的斷裂，出現軸管屈服和變形的損壞形式較為少見，這就為通過提高軸管用材料強度來實現減薄和減重提供了可能。在國家鼓勵減重節能的環境下，充分挖掘汽車零部件的減重和輕量化潛力，是汽車行業材料技術人員面臨的長期課題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高強度汽車傳動軸管ERW焊接工藝，以解決上述背景技術提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高強度汽車傳動軸管ERW焊接工藝，其特征在于，包括如下步驟：確定后汽車傳動軸管材料；根據選取的汽車傳動軸管材料比重，確定選取焊接的方式；焊接前準備；焊接操作；焊接后處理。

進一步地，所述確定汽車傳動軸管材料包括：鋼材卷板分剪成寬度為200～400 mm的帶鋼

進一步地，所述根據選取的汽車傳動軸管材料比重，確定選取焊接的方式：選取的焊接方式為高頻焊接。

進一步地，所述焊接前準備包括：酸洗：將帶鋼依次連續地通過酸洗槽、冷水槽、熱水槽，酸洗槽中的酸洗液為鹽酸，鹽酸的濃度為120～160 g/L；帶鋼經過冷水槽時采用高壓水沖洗，沖洗溫度為10～30℃，沖洗壓力為8～10kg/cm2；所述熱水槽的溫度為90～100℃；帶鋼經過酸洗槽、冷水槽、熱水槽的車速為30～40 m/分鐘，在100～120℃烘干，烘干車速為30～40 m/分鐘；烘干后涂防銹油收卷；酸洗后的帶鋼通過軋機進行冷軋，冷軋后帶鋼的厚度等于產品所需厚度減去0.05～0.10mm。

進一步地，所述焊接操作包括：高頻焊接；采用ERW固態高頻焊機，額定功率達到400KW，頻率150-250KHZ，輸入功率203-238KW，交流電流100-109A，頻率174-178KHZ，直流電壓642-652V，輸出功率200-225KW，偏移量13-20％，焊接速度20-27m/min，焊縫中心熔合線寬度控制在0.04-0.19mm范圍內，金屬流線上升角控制在45 °-80 °范圍內，熱影響區寬度控制在壁厚的0.36-0.69倍范圍內，通過信號線與成型機組相連接，根據輸入的鋼管規格，以及自動測速裝置實測的鋼管生產速度，焊機自動進行電流、電壓、功率、頻率的調節。