[發明專利]一種汽車后排座椅電動翻轉裝置

在審

• 申請號: 201811162557.X
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN109398182A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 陳宗毅;周錫林;李航宇
• 申請（專利權）人: 貴州華陽汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60N2/30
• 分類號: B60N2/30
• 代理公司: 貴陽睿騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 谷慶紅

本發明提供的一種汽車后排座椅電動翻轉裝置，包括與汽車座椅固定連接的翻轉組件；與翻轉組件連接并驅動翻轉組件轉動的驅動組件，驅動組件的支撐機構支架。本發明通過采用了蝸桿斜齒輪傳動、直齒圓柱齒輪傳動形成二級傳動機構，降低了直流電機的高轉速以達到座椅翻轉的目標轉速。由于汽車后排座椅重量較大，目前現有技術僅僅在人工翻轉上起到助力作用。本發明實現了解放雙手，完全省力，提升了汽車座椅配件的操作性，和在使用座椅時的便捷舒適性。

技術領域

本發明涉及一種汽車后排座椅電動翻轉裝置。

背景技術

座椅翻轉是為了有效地利用汽車內部空間。車后排座椅的翻轉形式是將座椅靠背放倒，靠背與坐墊緊貼，并最終將整個座椅翻轉至汽車行李箱的地槽中。以實現汽車后排座椅的收納，加大汽車的儲物空間。由于汽車座椅在翻轉的過程中，座椅的重力會產生阻力矩，為了克服阻力矩，現有的后排座椅翻轉機構均是以助力的方式來減小座椅翻轉的操作力，起到省力的作用。

現有的翻轉助力機構如專利公開號CN201710453353公開了一種翻轉助力裝置，通過其內部的彈性件實現了座椅翻轉過程中助力的作用，并且因為座椅翻轉助力機構在座椅的翻轉過程中，由于助力矩小于重力產生的阻力矩，需要人手拖動座椅達到翻轉位置；其次，座椅翻轉需要人手拉動，人手仍然需要加力到座椅上，操作較繁瑣，且不能做到完全省力；再次，座椅翻轉助力裝置，由于零件繁多，生產和裝配較復雜。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種汽車后排座椅電動翻轉裝置。

本發明通過以下技術方案得以實現。

本發明提供的一種汽車后排座椅電動翻轉裝置，包括與汽車座椅固定連接的翻轉組件；與翻轉組件連接并驅動翻轉組件轉動的驅動組件，驅動組件的支撐機構支架。

所述翻轉組件包括與汽車座椅連接的安裝板，安裝板的另一端還設置有與安裝板形狀相同的加強板，安裝板和加強板的端面上相同位置均勻加工有若干腰型孔，腰型孔內穿過螺栓將安裝板和加強板固定在汽車座椅上。

所述翻轉組件還包括與驅動組件連接的轉軸，所述安裝板和加強板的同一端均加工有折彎短邊,轉軸焊接在折彎短邊中部的通孔內。

所述支架包括底板、右支撐板、左支撐板,底板的兩端加工有固定孔,固定孔通過螺栓固定在汽車車身上，右支撐板和左支撐板相互平行且垂直焊接在底板上，右支撐板和左支撐板的中部均加工有在同一軸線上的軸孔,左支撐板的邊緣還加工有若干安裝孔。

所述驅動組件包括外殼、傳動組件、驅動電機，驅動電機通過電機安裝板固定于外殼上，傳動組件中蝸桿與驅動電機輸出軸連接，其余組件分別固定于殼體轉軸上，可繞轉軸旋轉。

所述外殼包括左殼體和右殼體，左殼體內設置有上齒輪槽和下齒輪槽，上齒輪槽和下齒輪槽的中下分別設置有定位軸和鉸接孔，所述左殼體側面上下兩部還分別焊接有若干殼體閉合螺栓孔和殼體安裝孔，右殼體上加工有與鉸接孔在同一軸線上且相同的通孔，右殼體的側面上部設置有若干與殼體閉合螺栓孔數量和位置均相同的閉合耳。

所述傳動組件包括蝸桿、傳動大小齒輪、斜齒輪，傳動大齒輪安裝在鉸接孔內，斜齒輪與傳動小齒輪連接，并安裝在左殼體傳動軸上，所述蝸桿與斜齒輪嚙合，傳動小齒輪與傳動大齒輪嚙合。

所述斜齒輪中心加工有與傳動小齒輪相匹配的齒形孔且通過齒形孔安裝在鎖緊件上與鎖緊件咬合。

所述驅動電機為直流電機。

本發明的有益效果在于：通過采用了蝸桿斜齒輪傳動、直齒圓柱齒輪傳動形成二級傳動機構，降低了直流電機的高轉速以達到座椅翻轉的目標轉速。由于汽車后排座椅重量較大，目前現有技術僅僅在人工翻轉上起到助力作用。本發明實現了解放雙手，完全省力，提升了汽車座椅配件的操作性，和在使用座椅時的便捷舒適性，并且本申請將翻轉機構拆分為三個整體，三個整體之間可以單獨分開，裝配效率和工藝性得到了有效提升。