[發明專利]一種超大跨度應急機械化橋的架設裝置及架設方法

有效

• 申請號: 201811159363.4
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN109112971B
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 葉欣;梅作舟;趙軍科;柯文軒;張西根;王精益
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團應急預警與救援裝備股份有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京理工大學專利中心 11120
• 代理人: 仇蕾安;楊志兵

本發明公開了一種機械化橋的架設裝置及方法。其中架設裝置包括：架設車以及架運一體車；架設車由底盤車A、托架裝置、吊機、油缸、移動架及架設架組成；托架裝置包括：托架以及頂升油缸A；托架設有滾輪組以及橋節推進機構；移動架與底盤車A滑動配合，移動架后部設有后支腿油缸；吊機活動安裝在移動架前部；架設架底部頂點與移動架尾部鉸接，架設架上表面設有滾輪組、導梁推進機構及橋節推進機構；油缸的活塞桿端與架設架鉸接；架運一體車包括：底盤車B及托架機構；托架機構包括：托輥、頂升油缸B、橫梁及支腿；橫梁安裝于底盤車B前部；頂升油缸B的活塞桿連接托輥，缸體端與橫梁連接；支腿安裝于橫梁兩端。本發明架設時間快、作業強度低。

技術領域

本發明涉及機械化橋技術領域，具體涉及一種機械化橋的架設裝置及方法。

背景技術

在軍事交通保障或者自然災害的應急處置方面，需要架設大跨度機械化橋克服河流、溝渠等障礙，達到快速保障的需求。大跨度機械化橋的核心除了保障能力要求高之外，就是要求機械化超度高、架設時間快、作業強度低。

目前，各國對大跨度機械化橋(42m～50m)的架設方法較為成熟，并有相關的成熟產品銷售，但是對超大跨度機械化橋(大于50m)的架設裝置即方法還在積極探索和研發過程中。

發明內容

本發明的目的是：針對超大跨度機械化橋的架設難題，提供一種切實可用的超大跨度機械化橋的架設裝置及方法。

本發明的技術方案是：一種超大跨度應急機械化橋的架設裝置，包括：架設車以及架運一體車；

所述架設車包括：底盤車A、托架裝置、吊機、油缸、移動架以及架設架；

所述底盤車A上設有前后支腿以及動力控制單元；

所述托架裝置包括：托架以及頂升油缸A；所述托架安裝在所述底盤車A的前部，鉸接安裝在底盤車安裝座上；所述頂升油缸A的活塞端與所述托架尾部鉸接，用于推動所述托架繞其與所述底盤車安裝座的絞點轉動；所述托架上設有滾輪組以及橋節推進機構；

所述移動架與所述底盤車A滑動配合，能夠相對所述底盤車A縱向移動，所述移動架后部設有后支腿油缸；

所述吊機通過其回轉機構活動安裝在所述移動架的前部；

所述架設架為倒置的三角形結構的框架，其底部頂點與所述移動架尾部鉸接，所述架設架上表面設有滾輪組、導梁推進機構以及橋節推進機構；所述油缸的缸體端安裝在所述移動架上，活塞桿端與所述架設架鉸接，所述油缸用于推動所述架設架繞其與移動架的鉸接點轉動；

所述底盤車A前后支腿的伸縮、所述頂升油缸A活塞桿的伸縮、所述油缸活塞桿的伸縮、所述移動架相對所述底盤車A的移動、所述橋節推進機構、所述導梁推進機構的啟閉以及所述移動架后支腿油缸的伸縮均受控于所述動力控制單元；

所述架運一體車包括：底盤車B以及托架機構；所述托架機構包括：托輥、頂升油缸B、橫梁以及支腿；所述橫梁安裝于所述底盤車B前部；所述頂升油缸B用于調整所述托輥的高度；所述支腿安裝于所述橫梁兩端。

此外，本發明提供一種超大跨度應急機械化橋的架設方法，所述超大跨度應急機械化橋包括九個橋段，每個橋段由嵌套的橋節與導梁組成，每個所述橋段的側面均設置有滑道，其特征在于，包括以下步驟：

A.依據所述超大跨度應急機械化橋的架設位置，對所述架設車及所述架運一體車的初始停放位置進行標定；

B.將所述架設車行駛至標定位置；

C.將所述底盤車A的前后支腿伸出撐地并調平，所述移動架向外伸出，所述移動架的后支腿油缸伸出撐地調平，調節所述頂升油缸A與所述油缸，使所述托架與所述架設架水平高度一致；