[發明專利]電動汽車熱管理系統及電動汽車

在審

• 申請號: 201811156704.2
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN110962526A
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: 歐根·霍爾
• 申請（專利權）人: 西門子股份公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙冬梅

本發明提供一種電動汽車熱管理系統和一種電動汽車，所述電動汽車熱管理系統包括制熱循環系統和水冷循環系統，制熱循環系統包括通過管路依次連通的蒸發器、壓縮機、冷凝器及膨脹閥；所述水冷循環系統用于為電動汽車的發熱元件散熱，所述水冷循環系統可與所述制熱循環系統的需熱部件發生熱交換，為所述需熱部件提供熱能。本發明的電動汽車熱管理系統有助于電動汽車在低溫地區正常工作且可節約電動汽車的能耗。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，特別涉及一種電動汽車熱管理系統及一種電動汽車。

背景技術

電動汽車在日常生活中有著越來越廣泛的應用，電動汽車通常設有加熱系統，以實現加熱電動汽車的車廂。電動汽車的加熱系統通常有三種，分別為燃料加熱系統、電加熱系統和熱泵系統。燃料加熱系統通過燃料(如天然氣或柴油)燃燒加熱，但燃料加熱系統會增加排放量。熱泵系統與電加熱系統相比，產生的熱量是電加熱系統產生的熱量的3倍以上。基于媒介的熱泵系統，可在低溫下工作；如果使用二氧化碳(CO₂)作為制冷劑，熱泵系統可以在零下溫度下工作，在環境溫度較低的情況下，熱泵系統中的冷循環回路還需采用電加熱，如此會增加電動汽車電池的消耗。當電動汽車需要達到的所需行駛英里數一定時，需要安裝更大的電池，不僅增加了成本，還影響電動汽車的乘客承載能力。

因此，有必要提供一種可在低溫地區正常運行且可節約能耗的電動汽車。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提出一種電動汽車熱管理系統及一種電動汽車，具有在低溫地區可正常工作且節約能耗的優點。

本發明提出一種電動汽車熱管理系統，所述電動汽車熱管理系統包括制熱循環系統和水冷循環系統，制熱循環系統包括通過管路依次連通的蒸發器、壓縮機、冷凝器及膨脹閥；所述水冷循環系統用于為電動汽車的發熱元件散熱，所述水冷循環系統可與所述制熱循環系統的需熱部件發生熱交換，為所述需熱部件提供熱能。

在電動汽車熱管理系統的一種示意性實施例中，所述壓縮機和所述冷凝器通過第一管路相連，所述制熱循環系統的所述需熱部件為所述第一管路。

在電動汽車熱管理系統的一種示意性實施例中，所述需熱部件為所述蒸發器。

在電動汽車熱管理系統的一種示意性實施例中，所述水冷循環系統包括電機和電機變頻器，所述水冷循環系統具有入水口和出水口，所述入水口、所述電機變頻器、所述電機和所述出水口依次連通。

在電動汽車熱管理系統的一種示意性實施例中，所述水冷循環系統還包括發電機和發電機變頻器，所述入水口、所述發電機變頻器、所述發電機及所述出水口依次連通。

在電動汽車熱管理系統的一種示意性實施例中，所述水冷循環系統還包括輔助變頻器，所述輔助變頻器用于控制電動汽車的用電裝置，所述入水口、所述輔助變頻器和所述出水口依次連通。

在電動汽車熱管理系統的一種示意性實施例中，所述水冷循環系統還包括輔助變頻器和電池系統，所述輔助變頻器用于控制電動汽車的用電裝置，所述入水口、所述輔助變頻器、所述電池系統和所述出水口依次連通。

在電動汽車熱管理系統的一種示意性實施例中，所述水冷循環系統還包括加熱器，所述入水口、所述加熱器和所述出水口依次連通。

在電動汽車熱管理系統的一種示意性實施例中，所述電動汽車熱管理系統還包括車內加熱系統，所述冷凝器釋放的熱量可通過所述車內加熱系統對電動汽車的車廂內部進行加熱。

本發明還提供一種電動汽車，所述電動汽車包括上述任意一種電動汽車熱管理系統。