[發明專利]一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構

在審

• 申請號: 201811154669.0
• 申請日: 2018-09-30
• 公開（公告）號: CN109017858A
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 周冠英;趙素榮;林麗;計強;任時國;王毅;曾麗;賈強;石中華;盧永鑫;代世銳;彭長福;李廉楓
• 申請（專利權）人: 中車資陽機車有限公司
• 主分類號: B61F15/20
• 分類號: B61F15/20
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑

本發明公開了一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構，包括:軸箱內穿設有車軸，所述車軸與軸箱之間設置有軸承，所述車軸兩端設置有車輪，所述軸箱頂部具有一系懸掛，所述一系懸掛與轉向架機構相連接，該未設置差速器，車輪為鋼輪，并且本結構鋼輪并無輪緣結構，便于過彎，軸箱組裝也屬于全新結構，傳統軸箱組裝位于車輪兩側，此軸箱組裝設計位于兩車輪內側，便于縮小體積，并且可以集中受力，而一系懸掛采用二級鋼圓簧，位于兩車輪內側，通過匹配車輪踏面形狀和鋼軌形狀，以及一系懸掛的減震和偏心作用，使列車順利地適應直線及曲線的變換。

技術領域

本發明涉及機車技術領域，特別是涉及一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構。

背景技術

現有空軌轉向架中，輪對為左右分開的獨立輪，用差速器連接兩左右輪，用以滿足在過曲線時左右輪不同速的要求；車輪組成由實心橡膠輪、輪轂、半軸、骨架油封、半軸軸套、圓錐軸承等組成，而該結構在貨動重載時導致生產成本高，使用壽命短等問題，所以如何適應貨運的特殊需求，是本領域技術人員一直在思考的難題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的上述問題，提出一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構，該未設置差速器，車輪為鋼輪，并且本結構鋼輪并無輪緣結構，便于過彎，軸箱組裝也屬于全新結構，傳統軸箱組裝位于車輪兩側，此軸箱組裝設計位于兩車輪內側，便于縮小體積，并且可以集中受力，而一系懸掛采用二級鋼圓簧，位于兩車輪內側，通過匹配車輪踏面形狀和鋼軌形狀，以及一系懸掛的減震和偏心作用，使列車順利地適應直線及曲線的變換。

本發明的目的通過下述技術方案來實現：

一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構，包括:軸箱內穿設有車軸，所述車軸與軸箱之間設置有軸承，所述車軸兩端設置有車輪，所述軸箱頂部具有一系懸掛，所述一系懸掛與轉向架機構相連接。

本發明的一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構，所述軸箱包括軸箱下部和軸箱上部，所述軸箱下部和軸箱上部通過螺栓連接。

本發明的一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構，所述車輪設置于軸箱兩側。

本發明的一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構，所述車輪相向一側具有輪頸，所述輪頸上裝配有制動盤。

本發明的一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構，所述輪頸上具有制動盤限位凸臺，所述制動盤與制動盤限位凸臺通過連接螺栓實現連接。

本發明的一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構，所述制動盤與制動機構配合，從而實現制動。

本發明的一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構，所述車輪的材質為鋼質。

本發明的一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構，所述車輪為無輪緣式輪。

根據上述技術方案，本發明的有益效果是：提出一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構，該未設置差速器，車輪為鋼輪，并且本結構鋼輪并無輪緣結構，便于過彎，軸箱組裝也屬于全新結構，傳統軸箱組裝位于車輪兩側，此軸箱組裝設計位于兩車輪內側，便于縮小體積，并且可以集中受力，而一系懸掛采用二級鋼圓簧，位于兩車輪內側，通過匹配車輪踏面形狀和鋼軌形狀，以及一系懸掛的減震和偏心作用，使列車順利地適應直線及曲線的變換。

附圖說明

圖1是本發明一種懸掛式空軌貨運列車轉向架輪對軸箱結構的示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本發明作進一步的說明。

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明