[發明專利]一種多工況路面的模擬裝置及路況模擬方法

有效

• 申請號: 201811152026.2
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109470488B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 王旭飛;劉菊蓉
• 申請（專利權）人: 陜西理工大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 西安弘理專利事務所 61214
• 代理人: 談耀文

本發明公開了一種多工況路面的模擬裝置，包括升降裝置，升降裝置連接有升降工作臺，升降工作臺上設置有左右傾斜調節機構和前后傾斜調節機構，前后傾斜調節機構上還設置有凹凸工況調節機構。本發明還公開了一種路況模擬方法，該方法使用本發明一種多工況路面的模擬裝置，具體包括，將底座通過地腳螺栓安裝固定；轉動升降旋轉手柄，調節升降工作臺的高度；確定路況參數；轉動左右旋轉手柄，左右旋轉工作臺轉動，完成縱向傾斜路面模擬；轉動前后旋轉手柄，完成側向傾斜路面；轉動旋轉手柄，轉動調節手柄，完成路面凹凸度調節。本發明一種路況模擬方法提高了汽車在多種路面工況上的運動和受力情況測量的準確性。

技術領域

本發明屬于汽車試驗技術領域，涉及一種多工況路面的模擬裝置，還涉及一種路況模擬方法。

背景技術

汽車底盤測功機是一種用來測試汽車動力性、多工況排放指標、燃油指標等性能的室內臺架試驗設備，主要由道路模擬系統、信號采集與控制系統、安全保障系統及引導系統等構成。底盤測功機是用轉鼓模擬代替路面，轉鼓轉動相當于連續移動的路面，被測汽車的車輪在其上滾動。汽車底盤測功機有單轉鼓和雙轉鼓之分，單轉鼓底盤測功機支承每側驅動車輪的轉鼓為一個，轉鼓直徑較大(一般在1500～2500mm之間)，支承軸承少，臺架的機械損失小。轉鼓直徑越大，車輪在轉鼓上就越像在平路上滾動，輪胎與轉鼓的滑轉率小、滾動阻力小，因而測試精度高，但制造和安裝費用大，一般用于制造廠和科研單位。雙轉鼓式底盤測功機支承每側驅動車輪的轉鼓為兩個，轉鼓直徑小(一般在180～500mm之間)，與單轉鼓底盤測功機相比，多了四個支承軸承和一個聯軸器，在檢測過程中，其機械損失較大。轉鼓直徑越小，車輪與轉鼓的接觸就與在平路上差別越大，輪胎與轉鼓的滑轉率增大、滾動阻力增大，所以測試精度較差；優點是設備成本低，使用方便，一般用于汽車使用、維修行業及汽車檢測線或檢測站。兩種道路模擬裝置主要是因為轉鼓的數量和直徑的不同而分別具有各自的優缺點，另外這兩種底盤測功機在工作時轉鼓的軸和車輪的軸是平行關系，只能模擬車輪在平直路面工況，對于汽車在轉彎和上下坡道行駛時，車輪在有側向和縱向傾斜道路上的運動情況不能模擬。

發明內容

本發明的目的是提供一種多工況路面的模擬裝置，能夠準確地模擬汽車在多種路面工況上的運動和受力情況。

本發明的另一目的在于提供一種工況模擬方法。

本發明所采用的第一種技術方案是，一種多工況路面的模擬裝置，包括升降裝置，升降裝置連接有升降工作臺，升降工作臺上方由上至下依次設置有相互平行的左右旋轉工作臺和前后旋轉工作臺，左右旋轉工作臺設置有左右傾斜調節機構，左右旋轉工作臺通過銷軸連接有左右傾斜保持架，左右傾斜保持架與升降工作臺固定連接，前后旋轉工作臺設置有前后傾斜調節機構，前后旋轉工作臺通過銷軸連接有前后傾斜保持架，前后傾斜保持架與左右旋轉工作臺固定連接，前后旋轉工作臺上還設置有凹凸工況調節機構。

本發明第一種技術方案的特點還在于，

升降裝置包括底座，底座上設置有與之垂直的升降絲杠，升降絲杠與升降工作臺為螺紋副連接，升降絲杠上固定套合有從動錐齒輪，從動錐齒輪嚙合有主動錐齒輪，主動錐齒輪固定連接有主動軸一端，主動軸另一端設置有升降旋轉手柄。

主動軸通過軸承座固定在底座上，升降絲杠兩側對稱設置有立柱，立柱固定在底座上。

左右傾斜機構包括與左右旋轉工作臺固定連接的左右旋轉軸，左右旋轉軸與與左右旋轉工作臺的寬度方向平行設置，左右旋轉軸通過支撐座與升降工作臺形成回轉副連接，左右旋轉軸同軸固定連接有蝸輪，蝸輪嚙合有蝸桿，蝸桿一端設置有左右旋轉手柄。

升降工作臺上固定有蝸桿支撐板，蝸桿沿蝸桿支撐板的厚度方向穿過，且蝸桿與蝸桿支撐板之間設置有滾動軸承。