[發明專利]基于混合動力的變速器驅動系統

在審

• 申請號: 201811149384.8
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109278533A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 薛翔;梁志海;漆生賢
• 申請（專利權）人: 泰牛汽車技術(蘇州)有限公司
• 主分類號: B60K6/54
• 分類號: B60K6/54;B60K6/36;B60K6/547;B60K6/48;B60K6/485;B60K6/383;B60K6/40;B60K6/387
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本發明揭示了一種基于混合動力的變速器驅動系統，至少包括設置在變速器殼體內相互平行且可自轉地輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸通過齒輪組件與位于其兩側的所述第一輸出軸和第二輸出軸傳動連接，所述第一輸出軸和第二輸出軸可通過相連組件與差速器的主減速齒輪連接；所述輸入軸的一端通過連通組件與發動機連接，另一端上空套有主驅動電機所述主驅動電機可通過傳動組件與所述第二輸出軸傳動連接。本發明的有益效果主要體現在：結構簡單，設計精巧，在四個擋位中均能實現并聯混動，動力性能好，節油性能好，極大提高駕駛舒適性，同時，三軸式布置，軸向空間更短，適用車型更廣。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體而言，尤其涉及一種基于混合動力的變速器驅動系統。

背景技術

目前，我國新能源汽車中混合動力汽車發展最為迅速。混合動力汽車是一種使用多種能量來源的車輛，通常是使用液體燃料的常規發動機ICE和使用電能的電動機驅動車輛。混合動力汽車可在多種驅動模式下運行，然而電池容量有限，主要依靠發動機燃燒提供動力。

現階段的混合動力系統大都采取P2混動模式即電動機安放在變速器的輸入軸上。以現有七速變速器的混合動力系統為例，該混動變速器系統主要基于目前成熟的雙離合變速器技術和電動機控制技術，通過變換擋位可使驅動電動機和發動機長期工作在高效區；其中，C1離合器、C2離合器分別連接發動機，輸入二軸空套在輸入一軸上，電動機通過電動機傳動軸組件與四六擋主動齒輪連接。該混合動力系統可以執行發動機單獨驅動、電動機單獨驅動2/4/6/R擋、發動機和電動機同時驅動2/4/6/R擋、電動機制動充電等操作模式。

但是，目前雙離合混動變速器存在以下缺陷：1、由于電動機通過電動機傳動軸組件與四六擋主動齒輪連接，這樣導致混動模式下，發動機和電動機只能同時驅動2/4/6/R擋，不能驅動所有擋位，不能很好地滿足動力性和經濟性要求；2、驅動時電動機不能給蓄電池充電，為保證電動機供電，造成蓄電池的體積大、成本高；3、傳動系統結構復雜，占用空間大、搭載不便。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種基于混合動力的變速器驅動系統。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：

一種基于混合動力的變速器驅動系統，至少包括設置在變速器殼體內相互平行且可自轉地輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸通過齒輪組件與位于其兩側的所述第一輸出軸和第二輸出軸傳動連接，所述第一輸出軸和第二輸出軸可通過相連組件與差速器的主減速齒輪連接；所述輸入軸的一端通過連通組件與發動機連接，另一端上空套有主驅動電機，所述主驅動電機可通過傳動組件與所述第二輸出軸傳動連接。

優選的，所述連通組件包括輔助電機和分離離合器，所述分離離合器的從動端集成在所述輸入軸上，其主動端集成在所述輔助電機的轉子中，且通過雙質量飛輪與所述發動機連接。

優選的，所述連通組件包括輔助電機和分離離合器，所述分離離合器的主動端集成在所述輔助電機的轉子中，與所述輸入軸固接；其從動端通過雙質量飛輪與所述發動機連接。

優選的，所述輔助電機和主驅動電機均為短軸距的扁平電機。優選的，所述相連組件至少包括固設在所述第一輸出軸上的第一相連齒輪，所述第一相連齒輪與所述差速器的主減速齒輪嚙合。

優選的，所述相連組件還包括固設在所述第二輸出軸上的第二相連齒輪，所述第二相連齒輪與所述差速器的主減速齒輪嚙合。

優選的，所述傳動組件包括固設在所述主驅動電機電機軸上的第一傳動齒輪以及固設在所述第二輸出軸上的第二傳動齒輪，所述第二傳動齒輪與所述第一傳動齒輪嚙合。