[發明專利]基于混合動力的變速器驅動系統

在審

• 申請號: 201811149384.8
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109278533A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 薛翔;梁志海;漆生賢
• 申請（專利權）人: 泰牛汽車技術(蘇州)有限公司
• 主分類號: B60K6/54
• 分類號: B60K6/54;B60K6/36;B60K6/547;B60K6/48;B60K6/485;B60K6/383;B60K6/40;B60K6/387
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

1.基于混合動力的變速器驅動系統，其特征在于：至少包括設置在變速器殼體內相互平行且可自轉地輸入軸（1）、第一輸出軸（2）和第二輸出軸（3），所述輸入軸（1）通過齒輪組件與位于其兩側的所述第一輸出軸（2）和第二輸出軸（3）傳動連接，所述第一輸出軸（2）和第二輸出軸（3）可通過相連組件與差速器（100）的主減速齒輪（101）連接；所述輸入軸（1）的一端通過連通組件（4）與發動機（5）連接，另一端上空套有主驅動電機（6），所述主驅動電機（6）可通過傳動組件與所述第二輸出軸（3）傳動連接。

2.根據權利要求1所述的基于混合動力的變速器驅動系統，其特征在于：所述連通組件（4）包括輔助電機（41）和分離離合器（42），所述分離離合器（42）的從動端集成在所述輸入軸（1）上，其主動端集成在所述輔助電機（4）的轉子中，且通過雙質量飛輪（43）與所述發動機（5）連接。

3.根據權利要求1所述的基于混合動力的變速器驅動系統，其特征在于：所述連通組件（4）包括輔助電機（41）和分離離合器（42），所述分離離合器（42）的主動端集成在所述輔助電機（4）的轉子中，與所述輸入軸（1）固接；其從動端通過雙質量飛輪（43）與所述發動機（5）連接。

4.根據權利要求2或3所述的基于混合動力的變速器驅動系統，其特征在于：所述輔助電機（41）和主驅動電機（6）均為短軸距的扁平電機。

5.根據權利要求4所述的基于混合動力的變速器驅動系統，其特征在于：所述相連組件至少包括固設在所述第一輸出軸（2）上的第一相連齒輪（21），所述第一相連齒輪（21）與所述差速器（100）的主減速齒輪（101）嚙合。

6.根據權利要求5所述的基于混合動力的變速器驅動系統，其特征在于：所述相連組件還包括固設在所述第二輸出軸（3）上的第二相連齒輪（31），所述第二相連齒輪（31）與所述差速器（100）的主減速齒輪（101）嚙合。

7.根據權利要求6所述的基于混合動力的變速器驅動系統，其特征在于：所述傳動組件包括固設在所述主驅動電機（6）電機軸上的第一傳動齒輪（61）以及固設在所述第二輸出軸（3）上的第二傳動齒輪（35），所述第二傳動齒輪（35）與所述第一傳動齒輪（61）嚙合。

8.根據權利要求7所述的基于混合動力的變速器驅動系統，其特征在于：所述齒輪組件至少包括固設在所述輸入軸（1）上的第一雙聯齒輪（11）和第二雙聯齒輪 （12），所述第一輸出軸（2）上空套有與所述第一雙聯齒輪（11）相嚙合的一擋從動齒輪（22）和與所述第二雙聯齒輪 （12）相嚙合的二擋從動齒輪（23），所述一擋從動齒輪（22）和二擋從動齒輪（23）之間設有設置在所述第一輸出軸（2）上的一二同步器（24），所述一二同步器可選擇的與所述一擋從動齒輪（22）或二擋從動齒輪（23）傳動連接。

9.根據權利要求8所述的基于混合動力的變速器驅動系統，其特征在于：所述齒輪組件還包括空套在所述第二輸出軸（3）上與所述第一雙聯齒輪（11）相嚙合的三擋從動齒輪（32）和與所述第二雙聯齒輪 （12）相嚙合的四擋從動齒輪（33），所述三擋從動齒輪（32）和四擋從動齒輪（33）之間設有設置在所述第二輸出軸（3）上的三四同步器（34），所述三四同步器（34）可選擇的與所述三擋從動齒輪（32）或四擋從動齒輪（33）傳動連接。

10.根據權利要求8所述的基于混合動力的變速器驅動系統，其特征在于：所述第一輸出軸（2）上還固設有一駐車棘輪（25）。