[發明專利]混合汽車用三擋變速器

在審

• 申請號: 201811149362.1
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN109114198A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 符修齊;梁志海;漆生賢
• 申請（專利權）人: 泰牛汽車技術(蘇州)有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;B60K6/445;B60K6/365
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本發明揭示了一種混合動力汽車用三擋變速器，包括差速器，所述差速器的主減速齒輪可由混動驅動組件或/和純電驅動組件驅動；所述混動驅動組件至少包括輸入軸組件，所述輸入軸組件的兩側設有第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸組件可通過D齒輪組件選擇地驅動設置在所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上的任意一個從動齒輪轉動，其中，設置在所述第二輸出軸上的兩個從動齒輪中的一個從動齒輪為駐車齒輪。本發明主要體現在：設計合理，三擋從動齒輪和駐車從動齒輪呈對稱結構設置在第二輸出軸上，同步器設置在三擋從動齒輪和駐車從動齒輪之間，并可選擇的與三擋從動齒輪或駐車從動齒輪傳動，可避免出現“撓動”現象，延長其使用壽命。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車技術領域，具體而言，尤其涉及一種混合動力汽車用三擋變速器。

背景技術

隨著世界能源緊張及人們環保意識的增強，安全、節能、環保成為汽車發展的主題，同時由于純電動汽車、燃料電池汽車關鍵技術的瓶頸制約，混合動力汽車成為合乎時宜的選擇，事實也證明這種選擇能夠取得較滿意的結果。電動汽車的研發涉及的關鍵技術甚多，有電池、高性能電機、動力合成與控制技術、發動機綜合控制等等。但所有這些研究對象都以一個良好的傳動系統為研究對象去實現，因此動力合成方法和結構方式的選擇直接關系到目標汽車的定位。

現有的三擋變速器中，一般都會采用一個輸出軸，進而將三個擋位的傳動齒輪都設置在該輸出軸上，但是由于空間尺寸的問題，有些變速器必須采用橫置結構，這樣三擋變速器中，可能會包括一根輸入軸以及位于輸入軸兩側的兩根輸出軸，兩個所述輸出軸均通過傳動系統與差速器傳動連接。這樣三擋變速器結構設計不合理，尤其是其中一個輸出軸上僅設置一個擋位傳動齒輪，會導致空套有該傳動齒輪的輸出軸漸漸地向一端傾斜，也就是我們所說的輸出軸“撓動”，影響使用壽命。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種混合動力汽車用三擋變速器。

本發明的目的通過以下技術方案來實現：

一種混合動力汽車用三擋變速器，包括差速器，所述差速器的主減速齒輪可由混動驅動組件或/和純電驅動組件驅動；所述混動驅動組件至少包括設置在所述差速器一側的輸入軸組件，所述輸入軸組件的兩側設有第一輸出軸和第二輸出軸，所述輸入軸組件可通過D齒輪組件選擇地驅動設置在所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上的任意一個從動齒輪轉動，其中，設置在所述第二輸出軸上的兩個從動齒輪中的其中一個從動齒輪為駐車齒輪；所述第一輸出軸和第二輸出軸可通過相連組件與差速器的主減速齒輪連接。

優選的，所述輸入軸組件包括設置在所述變速箱殼體內的實心輸入軸，所述實心輸入軸的一端通過雙質量飛輪與發動機固接，另一端與通過離合器的壓盤與輔助電機的轉子剛性連接，所述離合器的摩擦盤與空套在所述實心輸入軸上的空心輸入軸固接。

優選的，所述輸入軸組件包括設置在變速箱殼體內的實心輸入軸，所述實心輸入軸的一端通過離合器的壓盤和雙質量飛輪與發動機固接，所述實心輸入軸的另一端與輔助電機的轉子連接；所述實心輸入軸上空套一與所述離合器的摩擦盤固接的空心輸入軸。

優選的，所述D齒輪組件至少包括固設在所述空心輸入軸上的第一雙聯齒輪和第二雙聯齒輪，以及空套在所述第一輸出軸上與所述第一雙聯齒輪相嚙合的D一擋從動齒輪和與所述第二雙聯齒輪相嚙合的D二擋從動齒輪，所述D一擋從動齒輪和D二擋從動齒輪之間還設有設置在所述第一輸出軸上的D一二同步器，所述D三駐同步器可選擇地與所述D一擋從動齒輪或D二擋從動齒輪傳動連接。

優選的，所述D齒輪組件還包括空套在所述第二輸出軸上與所述第一雙聯齒輪相嚙合的D三擋從動齒輪和與所述第二雙聯齒輪相嚙合的D駐車從動齒輪，所述D三擋從動齒輪和D駐車從動齒輪之間還設有設置在所述第二輸出軸上的D三駐同步器，所述D五六同步器可選擇地與所述D三擋從動齒輪或D駐車從動齒輪傳動連接。

優選的，所述第一輸出軸上設有一第一相連齒輪，所述第一相連齒輪與所述差速器的主減速齒輪嚙合。