[發明專利]一種接線檢測方法及檢測裝置

有效

• 申請號: 201811141396.6
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN109281739B
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 馮春濤;王鎮;李劍;趙建永;郎明華
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00;F01N9/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明實施例公開了一種接線檢測方法及檢測裝置。該接線檢測方法包括：控制發動機在預設工況下持續運行預設時間；獲取每個溫度傳感器測量的溫度值；檢測測量的溫度值是否滿足在預設工況下溫度傳感器的溫度關系，并在檢測到任一溫度值不滿足溫度關系時，判定溫度值不滿足溫度關系所對應的溫度傳感器與ECU的針腳接線錯誤。本發明實施例提供的接線檢測方法用于檢測后處理系統的至少兩個溫度傳感器與ECU的針腳接線是否錯誤，當檢測到接線錯誤時，判定溫度傳感器測得的溫度不可信，具有檢測方法簡單、結果可靠的效果。

技術領域

本發明實施例涉及發動機后處理技術，尤其涉及一種接線檢測方法及檢測裝置。

背景技術

隨著空氣污染問題的日益突出，關于車輛尾氣排放標準的法規越來越嚴格。現有的尾氣處理系統包括柴油氧化催化器(DOC)、顆粒捕集器(DPF)及選擇性催化還原(SCR)裝置。

國六發動機排放技術中應用四個溫度傳感器(包括DOC前溫度傳感器、DPF前溫度傳感器、SCR前溫度傳感器和SCR后溫度傳感器)進行尿素建壓、噴射、NOx轉換效率的修正、再生等的控制，ECU通過四個針腳接收相應的溫度傳感器的電壓值，再經過內部轉換成溫度值，由于四個溫度傳感器的測溫原理一致，ECU的針腳識別原理一致，因此如果兩個傳感器的接線正好相反，則ECU讀到的溫度值是錯誤的，導致尿素不噴、過噴、少噴等問題，影響發動機排放及動力性；如果DPF溫度異常，還會導致DPF再生無法進行，嚴重時堵塞DPF，影響發動機排放及動力性。

現有技術通過對傳感器測量溫度與模型計算溫度進行比較，來判斷溫度傳感器接線的可信性，如果模型計算錯誤，則導致診斷不準確，誤報錯等問題。

發明內容

本發明實施例提供一種接線檢測方法及檢測裝置，以實現檢測后處理系統至少兩個溫度傳感器與ECU的針腳接線是否錯誤，判斷溫度傳感器的溫度可信性。

第一方面，本發明實施例提供一種接線檢測方法，用于檢測后處理系統的至少兩個溫度傳感器與電子控制單元ECU的針腳接線，包括：

控制發動機在預設工況下持續運行預設時間；

獲取每個所述溫度傳感器測量的溫度值；

檢測測量的溫度值是否滿足在所述預設工況下所述溫度傳感器的溫度關系，并在檢測到任一所述溫度值不滿足所述溫度關系時，判定溫度值不滿足所述溫度關系所對應的所述溫度傳感器與所述ECU的針腳接線錯誤。

第二方面，本發明實施例還提供一種接線檢測裝置，用于檢測后處理系統的至少兩個溫度傳感器與電子控制單元ECU的針腳接線，包括：

控制模塊，用于控制發動機在預設工況下運行預設時間；

獲取模塊，用于獲取每個所述溫度傳感器測量的溫度值；

判斷模塊，用于檢測測量的溫度值是否滿足在所述預設工況下所述溫度傳感器的溫度關系，并在檢測到任一所述溫度值不滿足所述溫度關系時，判定溫度值不滿足所述溫度關系所對應的溫度傳感器與所述ECU的針腳接線錯誤。

本發明實施例提供一種接線檢測方法，用于檢測后處理系統的至少兩個溫度傳感器與ECU的針腳接線，通過控制發動機在預設工況下持續運行預設時間，后處理系統各部分的溫度會在某個區間并呈現特定的溫度關系；然后獲取每個溫度傳感器測量的溫度值；當檢測到任一溫度值不滿足在對應預設工況下溫度傳感器的溫度關系時，可以確定溫度值不滿足溫度關系所對應的溫度傳感器與ECU的針腳接線錯誤，此時判定溫度傳感器測得的溫度不可信，具有檢測方法簡單、結果可靠的效果。

附圖說明

圖1是本發明實施例提供的一種接線檢測方法的流程示意圖；

圖2是本發明實施例提供的一種接線檢測裝置的結構示意圖；