[發明專利]地鐵機車站臺門夾人檢測方法

有效

• 申請號: 201811136139.3
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN109204328B
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 廖滔;鄭鄂;秦婷
• 申請（專利權）人: 北京鼎漢技術集團股份有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02;E05F15/40
• 代理公司: 西安東靈通專利代理事務所(普通合伙) 61242
• 代理人: 朱玲

本發明公開了地鐵機車站臺門夾人檢測方法，通過在關門過程中檢測門體是否受到軌道側擠壓力，從而確認關門過程中沒有夾人；通過關門到位之后，檢測是否受到門體軌道側壓力，和站臺門軌道側地檻是否受壓力，通過雙重確認來檢測是否夾人，從而達到自動檢測的目的。相比較傳統的機械防夾擋板、LED燈帶及紅外光幕系統的防夾方法，本發明檢測方法本身不會對乘客造成人身傷害，具有安全性高；在曲線站臺上可以實現，適用性較強；不易受振動、揚塵、各種光線干擾，使用壽命長，工作穩定性高。

技術領域

本發明涉及地鐵屏蔽門技術領域，尤其涉及地鐵機車站臺門夾人檢測方法。

背景技術

地鐵是現代化城市的一個標志，地鐵站臺門系統是軌道交通的一種先進設施，是一項集成了建筑、電子、機械和控制等學科于一體，并對系統的可靠性、信息的傳輸速率和同步性以及電磁兼容性有著十分嚴格要求的軌道交通高新技術。地鐵站臺門可以很好的保障站臺側乘客的安全，但是對于列車與站臺門之間的空間的安全，目前來說還存在一定的欠缺，還需要通過技術的進步來不斷完善，目前主要采用如下幾種技術應對：

一、通過結構改善，在屏蔽門上安裝防夾人擋板。其相當于加厚了站臺門邊的厚度，來填充站臺門與列車間的間隙，從而保障一旦夾人則無法關閉站臺門的效果，而起到保護作用；

二、設置LED燈帶，由司機人檢測是否夾人。該方法是在車尾端的站臺門側安裝一條LED燈帶，在門關閉后，由司機在車頭處通過肉眼觀看LED燈帶以檢測是否夾人；

三、由紅外光幕系統實現夾人檢測。光幕系統一般由分散布置在各節車廂或各檔門兩側的光幕發射與接收端以及安裝與站臺端頭的控制盒組成。該方法原理與LED燈帶類似，主要是將人為檢測改為了由紅外光幕進行檢測。

上述三種現有技術存在如下缺點：

一、防夾擋板是通過機械手段來實現功能的，其雖然填充了站臺門與列車間大部分空隙，但為使列車正常運行，其不可避免的需要預留一定余量，而其作用于關門過程中，當門關好后無法檢測是否夾人。其在作用過程中會對乘客進行推擠，迫使乘客退出，這一過程可能造成人身傷害。且其安裝于軌道側，無松脫損壞檢測，因此其任何松脫損壞都會使其安全性降低；

二、LED燈帶需要司機人為檢測，包含有許多不確定性因素的影響，并且該方法只適用于直線站臺，在曲線站臺上無法實現；

三、紅外光幕系統，也受曲線站臺限制，并且其安裝調試困難，存在壽命偏低，工作穩定性較差，易受振動、揚塵、各種光線干擾導致誤報警等問題。

發明內容

為解決現有技術中，防夾方式存在的檢測過程易傷人、適用范圍窄及穩定性差的技術問題，本發明的技術方案如下：

本發明中的地鐵機車站臺門夾人檢測方法，包括：

步驟S101，在站臺門的門體安裝門體壓力傳感器，在站臺門與列車間的地檻上安裝地檻壓力傳感器；

步驟S102，站臺門開始關門，通過門體壓力傳感器判斷是否接收到站臺門門體受到擠壓力的信號；

步驟S103，如果接收到站臺門門體受擠壓信號，則站臺門反開；

步驟S104，如果未接收到站臺門門體受擠壓信號，則繼續關門；

步驟S105，判斷是否關門到位，如果未關門到位則繼續執行步驟S104關門；

步驟S106，如果關門到位，則判斷是否接收到站臺門門體受擠壓信號，如果接收到受擠壓信號，則執行步驟S103；

步驟S107，如果未接收到站臺門門體受擠壓信號，則通過地檻壓力傳感器判斷是否接收到地檻受擠壓信號，如果接收到地檻受擠壓信號，則執行S103；