[發明專利]用于輔助飛行器著陸的系統和方法

在審

• 申請號: 201811134590.1
• 申請日: 2018-09-28
• 公開（公告）號: CN109671303A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: J·巴齊勒;P·魯凱特;S·雷諾;N·馬爾科內;G·迪斯庫爾斯;K·埃切巴內
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: G08G5/00
• 分類號: G08G5/00;G08G5/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 周博俊

一種用于輔助飛行器著陸的系統和方法。用于輔助飛行器(1)在配備有ILS儀表著陸系統的機場的著陸跑道(101)上著陸的系統(10)包括：ILS信號接收器(12)和處理單元(16)，該ILS儀表著陸系統對應于預定進場的軸線。處理單元被配置成當ILS信號接收器(12)尚未捕獲到與進場的Glide軸線(108)相對應的Glide信號時：?根據從數據庫(22)獲取的與所述預定進場有關的信息項來確定其中不存在ILS信號接收器檢測到Glide信號的復制品的風險的保護體積(V)；以及?當飛行器的當前位置高于保護體積(V)時，禁止ILS信號接收器捕獲Glide信號、并且命令在飛行器的駕駛艙中發出警報信息項。

技術領域

本發明涉及飛行器在機場著陸跑道上著陸的領域，更具體地講，涉及當機場配備有儀表著陸輔助系統時飛行器在機場著陸跑道上著陸的領域。

背景技術

為了允許飛行器、尤其是客運飛機著陸，特別是在導致飛行員著陸跑道的能見度降低的氣象條件下，許多機場都配備有儀表著陸輔助系統，也稱為ILS(英文為“InstrumentLanding System”)。此ILS系統是使得能夠沿著進場軸線的所謂的精確進場飛行的無線電導航系統。它允許飛行器的側向引導、以及縱向引導(斜降方向)。因此，機場配備有兩個天線組，相應地發射稱為Loc和Glide的信號。如圖1A所表示的，Loc信號由一般安裝在著陸跑道101的末端102附近的天線組100發射。這些天線發射其頻率一般介于108MHz與112MHz之間的第一VHF(“Very High Frequency(甚高頻)”)載波。此第一載波是按兩個波瓣104和106發射的。它由對應于這兩個波瓣104和106的、分別處于90Hz和150Hz的兩個低頻信號進行調制。為了能夠在ILS系統的幫助下執行為了在著陸跑道上著陸的進場，飛行器必須配備有包括ILS信號接收器的著陸輔助系統。此ILS信號接收器使得能夠接收第一VHF載波。這兩個波瓣104和106由天線組100發射，其方式為使得由這些波瓣疊加產生的調制率使得能夠根據ILS信號接收器接收到的信號來相對于包含進場軸線108的豎直平面定位飛行器的位置：當飛行器位于豎直平面的右側(沿其前進方向)時，以90Hz的調制為主；當飛行器位于豎直平面的左側(沿其行進方向)時，以150Hz的調制為主；當飛行器位于豎直平面上時，90Hz和150Hz的調制相平衡。飛行器配備有包括引導模式Loc的用于輔助引導的系統。當一方面飛行器的飛行員激活(或著手)此引導模式Loc并且另一方面ILS信號接收器捕獲到Loc信號時，此用于輔助引導的系統使得能夠根據ILS信號接收器接收到的信號來輔助飛行器的引導，以便使得飛行器軌跡的側向分量進入包含進場軸線108的豎直平面中。

以類似的方式，如圖1B所表示的，Glide信號是由一般安裝在著陸跑道的始端122附近的天線組120發射。這些天線發射其頻率一般介于329MHz與335MHz之間的第二VHF(“Very High Frequency(甚高頻)”)載波。此第二載波是按兩個波瓣124和126發射的。它由對應于這兩個波瓣124和126的、分別處于90Hz和150Hz的兩個低頻信號進行調制。飛行器的ILS信號接收器使得能夠接收第二VHF載波。這兩個波瓣124和126由天線組120發射，其方式為使得由這些波瓣疊加產生的調制率使得能夠根據ILS信號接收器接收到的信號來相對于包含進場軸線108的傾斜平面(與上述豎直平面正交)定位飛行器的位置：當飛行器位于傾斜平面上方時，以90Hz的調制為主；當飛行器位于傾斜平面下方時，以150Hz的調制為主；當飛行器位于傾斜平面上時，90Hz和150Hz的調制相平衡。用于輔助飛行器的引導的系統包括引導模式Glide。當一方面飛行器的飛行員激活(或著手)此引導模式Glide并且另一方面ILS信號接收器捕獲到Glide信號時，用于輔助引導的系統使得能夠根據ILS信號接收器接收到的信號來輔助飛行器的引導，以使飛行器的軌跡的縱向分量的斜率對應于包含進場軸線108的傾斜平面。進場軸線108的斜率以及因此傾斜平面的斜率一般為3度。