[發(fā)明專利]一種濕式雙離合器變速器冷卻流量確定方法及模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811132672.2
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN109084012B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉建斌;戴冬華;劉增祥;陳加超;蘇尹鵬;趙知立;張友奇
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 曾晨;周放

本發(fā)明公開了一種濕式雙離合器變速器冷卻流量確定方法及模塊，方法包括：由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速箱油溫，獲得撥叉正常工作下的第一離合器冷卻流量F1；由離合器的滑摩功，獲得第二離合器冷卻流量F2；由變速箱油底殼溫度，獲得第三離合器冷卻流量F3；由油門踏板開度，獲得第四離合器冷卻流量F4；比較F2、F3和F4的大小，得到最大值Fmax；比較最大值和F1，得到較小值Fmin，所述較小值Fmin即為濕式雙離合器變速器的冷卻流量。本發(fā)明的濕式雙離合器變速器冷卻流量確定方法得到的冷卻流量可保證滿足離合器冷卻的同時保證撥叉的正常工作，有利于提高駕駛體驗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及雙離合器冷卻領(lǐng)域，更具體地，涉及一種濕式雙離合器變速器冷卻流量確定方法及模塊。

背景技術(shù)

濕式雙離合器變速器由離合器、液壓控制系統(tǒng)、撥叉、齒輪等部件組成。整車在起步、換檔及爬坡等特殊工況下會使離合器片形成較大滑差，產(chǎn)生大量的熱量。為了防止離合器的燒蝕，需要對離合器進行冷卻操作。

濕式雙離合器變速器的離合器的冷卻是通過液壓控制系統(tǒng)控制液壓油來實現(xiàn)的。具體的，液壓控制系統(tǒng)可控制主油路中液壓油的壓力，主油路中的液壓油進入離合器冷卻支路中對離合器進行冷卻，并且主油路中的液壓油還可進入撥叉支路中用于驅(qū)動撥叉。

由此可見，離合器冷卻支路和撥叉支路中的液壓油會相互影響。例如，當主油路中的液壓油壓力不足時，離合器冷卻支路中的液壓油流量(可稱為冷卻流量)大勢必會影響到撥叉的控制。而且離合器冷卻支路中的液壓油流量越大，變速箱內(nèi)的拖曳扭矩就越大，不利于撥叉的正常工作。撥叉控制異常將導(dǎo)致?lián)Q檔動作不能正常執(zhí)行，嚴重影響整車的駕駛體驗。

因此，如何確定濕式雙離合器變速器的合適冷卻流量成為本領(lǐng)域亟需解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個目的是提供一種可確定濕式雙離合器變速器的合適冷卻流量的濕式雙離合器變速器冷卻流量確定方法新技術(shù)方案。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種濕式雙離合器變速器冷卻流量確定方法。

該濕式雙離合器變速器冷卻流量確定方法包括如下步驟：

由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速箱油溫，獲得撥叉正常工作下的第一離合器冷卻流量F1；

由離合器的滑摩功，獲得第二離合器冷卻流量F2；

由變速箱油底殼溫度，獲得第三離合器冷卻流量F3；

由油門踏板開度，獲得第四離合器冷卻流量F4；

比較第二離合器冷卻流量F2、第三離合器冷卻流量F3和第四離合器冷卻流量F4的大小，得到最大值Fmax；

比較最大值和第一離合器冷卻流量F1，得到較小值Fmin，所述較小值Fmin即為濕式雙離合器變速器的冷卻流量。

可選的，所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速為800-1600rpm/min。

可選的，所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速的檢測步長為200。

可選的，所述變速箱油溫為-30-120℃。

可選的，當所述變速箱油溫小于20℃時，所述變速箱油溫的檢測步長為10；

當所述變速箱油溫為20-60℃時，所述變速箱油溫的檢測步長為20；

當所述變速箱油溫為60-120℃時，所述變速箱油溫的檢測步長為30℃。

可選的，還包括如下步驟：

將較小值Fmin置為K×Fmin，其中K為流量修正系數(shù)，且K大于1。

可選的，還包括如下步驟：