[發(fā)明專利]汽車踏板行程測試裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811128920.6
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN109115148B
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王磊;侯立世;劉曉東;齊帥;侯寧
• 申請（專利權(quán)）人: 長春一東離合器股份有限公司
• 主分類號: G01B21/02
• 分類號: G01B21/02
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 白冬冬

一種汽車踏板行程測試裝置，屬于汽車性能檢測裝置領(lǐng)域。本發(fā)明的目的是設(shè)計一個以車把為定位用來對汽車踏板性能進行測試的汽車踏板行程測試裝置。本發(fā)明有套裝在車把上的車把固定套，車把固定套通過可鎖死萬向連接器與車把端套箍連接，車把端套箍套裝在外套筒上，內(nèi)伸縮桿插在外套筒內(nèi)；在內(nèi)伸縮桿端部套有夾緊套箍，夾緊套箍的兩個折邊通過緊固螺栓緊固，在一個折邊的外側(cè)固定安裝有固定套，固定套固定套在圓心軸上，擺桿一端與圓心軸軸連接，擺桿另一端與擺動軸軸連接，在擺動軸的延長部軸連接有長度固定支撐桿的一端，長度固定支撐桿的另一端通過踏板軸軸連接在腳踏板上。本發(fā)明測量精度低，誤差大，安裝復雜，操作繁瑣，所需空間大，操作繁瑣，安裝對試驗車有一定的破壞，對測試人員的技術(shù)要求高等缺點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車性能檢測裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車踏板是操縱汽車的重要部件之一，滿足大量的性能測試才能使用，其中踏板力和踏板行程是評價汽車操縱性能的重要指標。

國內(nèi)外現(xiàn)有檢測汽車腳踏板行程技術(shù)有采用滑輪、測量滑輪圈數(shù)所需是圈數(shù)傳感器、拉線測量踏板行程；有用依次設(shè)有彈性部件的刻度尺、帶有指針的拉線和設(shè)有滑輪的滑輪架測量踏板行程；然而，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車踏板性能測試裝置存在測量精度低，誤差大，安裝復雜，操作繁瑣等缺點。

國內(nèi)外現(xiàn)有檢測汽車腳踏板行程技術(shù)中還有用需要特殊夾具的拉線式位移計測量踏板行程，然而這種技術(shù)夾具的安裝對試驗車有一定的破壞，所需空間大，對測試人員的技術(shù)要求高等缺點。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是設(shè)計一個以車把為定位用來對汽車踏板性能進行測試的汽車踏板行程測試裝置。

本發(fā)明有套裝在車把上的車把固定套，車把固定套通過可鎖死萬向連接器與車把端套箍連接，車把端套箍套裝在長度可調(diào)節(jié)支撐桿的外套筒上，長度可調(diào)節(jié)支撐桿的內(nèi)伸縮桿插在外套筒內(nèi)；在內(nèi)伸縮桿端部套有夾緊套箍，夾緊套箍的兩個折邊通過緊固螺栓緊固，在一個折邊的外側(cè)固定安裝有固定套，固定套固定套在圓心軸上，擺桿一端與圓心軸軸連接，擺桿另一端與擺動軸軸連接，在擺動軸的延長部軸連接有長度固定支撐桿的一端，長度固定支撐桿的另一端通過踏板軸軸連接在腳踏板上。

本發(fā)明在腳踏板上安裝有踏板力傳感器，在擺桿與圓心軸的連接處安裝有角度傳感器。

本發(fā)明踏板行程測試方法是：設(shè)擺桿與圓心軸的連接處為圓心O，設(shè)擺桿與擺動軸連接處為A，設(shè)踏板軸為O₁，設(shè)腳踏板前端以O(shè)₁為圓心最外端為B，這樣在腳踏力作用下，B點以O(shè)₁為圓心的行程為B’，同時A以O(shè)為圓心的行程為A’；設(shè)∠OAB為θ，∠B’OB為α，∠O?A’B’為δ，設(shè)OA=O?A’長度為a，AB=?A’B’長度為b；

其步驟是：

①根據(jù)三角形余弦定理計算距離OB

；

②根據(jù)三角形余弦定理計算距離O?B’

③根據(jù)三角形余弦定理計算踏板性能BB’

。

本發(fā)明提供了一種汽車踏板性能測試裝置及方法解決了現(xiàn)有技術(shù)中測量精度低，誤差大，安裝復雜，操作繁瑣，所需空間大，操作繁瑣，安裝對試驗車有一定的破壞，對測試人員的技術(shù)要求高等缺點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明長度固定支撐桿、內(nèi)伸縮桿與擺桿連接部分放大示意圖；