[發明專利]一種車輛發動機控制方法及控制系統

有效

• 申請號: 201811128194.8
• 申請日: 2018-09-27
• 公開（公告）號: CN109162815B
• 公開（公告）日: 2021-09-14
• 發明（設計）人: 馬馳騁;何麒瑜
• 申請（專利權）人: 寧波吉利汽車研究開發有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D31/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明涉及一種車輛發動機控制方法及控制系統，所述控制方法包括在所述車輛處于滑行狀態時，根據變速器的輸入轉速計算發動機的目標怠速；根據計算的所述發動機的目標怠速，控制所述發動機的轉速。本發明的上述方法及系統可以防止發動機的轉速低于或者較大程度的低于變速器的輸入轉速，避免了發動機的“轉速穿越”，進而消除了由于“轉速穿越”導致的噪音與抖動，提高了駕駛體驗。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種車輛發動機控制方法及控制系統。

背景技術

變速器在車輛行駛過程中所承載的重要功能之一是傳遞扭矩，變速器通過齒輪等機械結構來傳遞扭矩，目前齒輪傳動的自動變速器可以分為離合器式變速器和液力變矩器式變速器。

在車輛處于滑行工況，即處于駕駛員松開油門，發動機不傳遞動力，車輛依靠慣性保持前進的行駛狀態時，發動機的轉速逐漸降低，對于配置了離合器式變速器的車輛，發動機的轉速逐漸降低至低于變速器輸入軸轉速，此時由變速器的輸出軸端齒輪帶動變速器的輸入軸端齒輪轉動，發動機處于反托狀態；若此時駕駛員踩踏油門加速即對加速踏板施加壓力，則發動機端動力上升，發動機端動力通過離合器傳遞給變速器的輸入軸，變速器的輸入軸轉速上升，輸入軸端齒輪帶動變速器的輸出軸端齒輪轉動，動力驅動方向切換，發動機由反托狀態切換到正托狀態，出現“轉速穿越”的現象，由于離合器花鍵連接間隙、傳動齒輪間隙等原因，在出現“轉速穿越”時，變速器會出現齒面撞擊噪音與抖動問題。

對于配置了液力變矩器式變速器的車輛，滑行工況時，發動機的轉速逐漸降低至低于變速器的渦輪轉速，此時發動機處于反托狀態；若此時駕駛員踩踏油門加速即對加速踏板施加壓力，則發動機恢復供油，發動機端動力上升，發動機由反托狀態切換到正托狀態，也會出現“轉速穿越”的現象，由于變速器的行星齒輪系的機械間隙等原因，在出現“轉速穿越”時，變速器會出現嚴重的齒面撞擊噪音與抖動問題。

發明內容

針對現有技術的上述問題，本發明的目的在于，提供一種車輛發動機控制方法及控制系統，以解決在滑行工況中踩踏油門加速時，存在的噪音與抖動的問題。

為了解決上述技術問題，本發明的第一方面提供一種車輛發動機控制方法，所述方法包括：

在所述車輛處于滑行狀態時，根據變速器的輸入轉速計算發動機的目標怠速；

根據計算的所述發動機的目標怠速，控制所述發動機的轉速。

進一步地，所述根據變速器的輸入轉速計算發動機的目標怠速包括：

獲取變速器的輸入轉速；

獲取車輛操作參數；

根據所述車輛操作參數，確定轉速偏移值；

根據所述變速器的輸入轉速和轉速偏移值，計算所述發動機的目標怠速。

在一個具體實施例中，所述變速器包括離合器式變速器；

相應的，所述變速器的輸入轉速為離合器式變速器的輸入軸轉速；

所述車輛操作參數包括：請求的扭矩和車輛加速度

所述根據所述車輛操作參數，確定轉速偏移值包括：

根據所述請求的扭矩和車輛加速度，確定轉速偏移值。

進一步地，所述根據所述請求的扭矩和車輛加速度，確定轉速偏移值包括：

判斷所述請求的扭矩是否大于或者等于預設第一請求扭矩；

在判斷的結果為是時，確定所述轉速偏移值為預設第一轉速偏移值；

在判斷的結果為否時，判斷所述車輛加速度是否大于或者等于預設加速度；

在判斷的結果為是時，確定所述轉速偏移值為預設第二轉速偏移值；