[發明專利]一種雙腔獨立油氣分離器

在審

• 申請號: 201811126579.0
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN109113833A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 何翠琳;呂高全
• 申請（專利權）人: 綿陽新晨動力機械有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217
• 代理人: 賀理興

本發明公開了一種雙腔獨立油氣分離器，包括分離器本體板、全負荷側油氣分離組件和部分負荷側油氣分離組件；所述部分負荷油氣分離組件安裝于所述分離器本體上，所述全負荷側油氣分離組件安裝于所述分離本體板上并位于所述部分負荷側油氣分離組件的相對一側。本發明通過設置兩個油氣分離機構，分別是部分負荷側油氣分離機構和全負荷側油氣分離機構，通過兩者分別與進氣歧管側和空濾器后的干凈空氣管連接，由于進氣歧管側和干凈空氣管空濾器內的壓力具有區別而能夠引導部分負荷油氣和全負荷油氣分別進入到對應的分離機構中進行分離，從而提高了油氣分離的效率。過濾后的機油通過兩端各自的儲油槽回至機油盤中。

技術領域

本發明屬于汽車發動機技術領域，具體涉及一種雙腔獨立油氣分離器。

背景技術

汽車發動機工作的時候，在做功沖程(進排氣門均處于關閉狀態)燃燒室內燃燒的高溫高壓氣體，會沿著活塞組件與氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱中。在竄入曲軸箱的發動機廢氣中，含有水蒸氣、二氧化硫以及其他未完全燃燒產生的雜質。水蒸氣凝結后使機油乳化，而二氧化硫遇則會使機油變質造成機件腐蝕。所以發動機設置有曲軸箱通風裝置使這些廢氣能夠排出，同時將竄氣中的機油進行有效分離以回潤滑系統，避免燒機油的情況發生。而油氣分離器就安裝在曲軸箱通風裝置的通道中進行油霧分離的?，F有的油氣分離裝置針對全負荷油氣和部分負荷油氣的分離是在一套分離機構中完成，這種分離機構的設置方式會使得油氣的分離效率低下，分離效率會隨著行駛里程增大而降低。

發明內容

本發明的目的在于：解決上述現有技術中的不足，提供一種雙腔獨立油氣分離器。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：提供一種雙腔獨立油氣分離器，包括分離器本體板、全負荷側油氣分離組件和部分負荷側油氣分離組件；所述部分負荷油氣分離組件安裝于所述分離器本體上，所述部分負荷油氣分離組件包括第一粗分離機構、和所述第一粗分離機構連通的第一精分離機構、開設于所述分離器本體板上并且與所述第一粗分離機構連通的第一進氣口，所述第一精分離機構遠離所述第一粗分離機構的一側與發動機的進氣歧管連通；

所述全負荷側油氣分離組件安裝于所述分離本體板上并位于所述部分負荷側油氣分離組件的相對一側，所述全負荷側油氣分離組件包括第二粗分離機構、和所述第二粗分離機構連通的第二精分離機構、開設于所述分離器本體板上并且與所述第二粗分離機構連通的第二進氣口，所述第二精分離機構遠離所述第二粗分離機構的一側與發動機的空濾器連通。

進一步的，所述第一粗分離機構包括設置于所述分離器本體上的粗分離腔，所述粗分離腔內的底部具有與所述第一進氣口連通的開口，所述粗分離腔的底部開口的右側具有向上延伸設置的第一隔板，所述第一隔板的頂端連接有向第一隔板左側傾斜的第二隔板，在所述第二隔板靠近所述粗分離腔底部的一側具有延伸至所述第一隔板的過濾板，所述粗分離腔的頂部設置有向下延伸的第三隔板，所述第三隔板與所述第二隔板之間形成一個通氣口；所述第二粗分離機構具有與所述第一粗分離機構相同的結構。

進一步的，所述第一精分離機構包括精分離腔，所述精分離腔位于所述粗分離腔的一側，所述精分離腔靠近所述粗分離腔的一側具有第四隔板，所述第四隔板上分布有用于通過油氣的進氣小孔，所述第四隔板上還設置有過濾裝置，所述過濾裝置與所述進氣小孔貼合且過濾裝置的底部具有出氣口，所述過濾裝置內設置有用于過濾油氣的過濾棉。

進一步的，所述第一隔板和第三隔板之間的區域形成一個過渡腔，所述過渡腔的底部設置有向下凹設的小孔回油槽；所述全負荷側油氣分離組件內也具有過渡腔和小孔回油槽。

進一步的，所述第一精分離腔與發動機進氣歧管側之間設置有PCV閥。

進一步的，所述第一精分離機構與進氣歧管的連通處設置有單向閥；所述第二精分離機構與空濾器的連通處也設置有單向閥。

進一步的，所述分離器本體板上設置有位于所述全負荷側油氣組件和部分負荷側油氣組件之間的用于放置高壓線圈的安裝孔。