[發明專利]一種汽車尾氣處理系統

有效

• 申請號: 201811124632.3
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN109162789B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 呂志華;孫婷;文志永;仲昆;李耀
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01N9/00
• 分類號: F01N9/00;F01N11/00;F01N3/08;F01N3/021;F01N3/20;F01N3/28;F01N13/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本申請提供一種NOx的處理方法、裝置和汽車尾氣處理系統，方法包括：判斷發動機是否處于穩態工況；當所述發動機處于穩態工況時，獲取排氣溫度；獲取與所述排氣溫度相對應的汽車尾氣處理系統理論工作效率，所述工作效率指的是所述汽車尾氣處理系統處理器排氣中的NOx的效率；獲取所述汽車尾氣處理系統的實際工作效率；判斷所述實際工作效率是否低于所述理論工作效率，如果是，觸發發動機熱管理系統，以使得汽車尾氣處理系統中的選擇性催化還原劑提前達到反應溫度，提高了汽車尾氣處理系統的實際工作效率，防止了因PNA老化而造成的NOx排放量增高的問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種用于降低汽車尾氣中NOx含量的尾氣處理效率調節方法、裝置和汽車尾氣處理系統。

背景技術

柴油機在汽車中的應用日益廣泛，同時面臨排放法規不斷加嚴和排放限值不斷降低的挑戰。隨著排放法規的加嚴，需要進一步降低NOx的排放，從而實現超低排放。

現有凈化NOx的后處理技術包括低溫催化分解、選擇性催化還原(SCR)、稀燃NOx捕集(LNT)、被動NOx吸附(PNA)和低溫等離子技術等。其中 LNT(Lean NOx Trap)通過控制發動機周期性地工作在稀燃和富燃階段降低 NOx的排放，在稀燃階段，NOx以硝酸鹽或亞硝酸鹽的形式吸附在催化劑表面；在富燃階段，硝酸鹽或亞硝酸鹽分解為NOx，并在還原劑的作用下，NOx被還原為N2。PNA(Passive NOx Adsorber)是在發動機冷啟動階段吸附并存儲NOx，直到廢氣溫度達到SCR催化劑起燃溫度后，PNA將存儲的NOx釋放到SCR催化劑中。

現有技術中PNA(Passive NOx Adsorber)在發動機冷啟動階段吸附并存儲NOx，直到廢氣溫度達到SCR催化劑起燃溫度后，PNA將存儲的NOx釋放，釋放的NOx到SCR中進行反應中。但是隨著PNA使用時間的增加，由于催化劑老化從而使其效率降低，導致冷態過程中NOx排放增加，使排放加重。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種NOx的處理方法、裝置和汽車尾氣處理系統，以實現PNA老化時，提高所述汽車尾氣處理系統的工作效率，解決 PNA老化后NOx排放增加的問題。

為實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

一種尾氣處理效率調節方法,應用于汽車尾氣處理系統中，包括：

判斷發動機是否處于穩態工況；

當所述發動機處于穩態工況時，獲取排氣溫度；

獲取與所述排氣溫度相對應的汽車尾氣處理系統理論工作效率，所述工作效率指的是所述汽車尾氣處理系統處理器排氣中的NOx的效率；

獲取所述汽車尾氣處理系統的實際工作效率；

判斷所述實際工作效率是否低于所述理論工作效率，如果是，觸發發動機熱管理系統，以使得汽車尾氣處理系統中的選擇性催化還原劑提前達到反應溫度。

優選的，上述尾氣處理效率調節方法中，判斷所述實際工作效率低于所述理論工作效率之后，觸發發動機熱管理技術之前，還包括：

判斷所述實際工作效率低于工作效率下限值，如果是，輸出告警信號，否則，繼續執行。

優選的，上述尾氣處理效率調節方法中，所述判斷發動機是否處于穩態工況包括：

獲取發動機轉速和噴油量；

判斷所述發動機轉速是否大于第一預設轉速且小于第二預設轉速；

判斷所述噴油量是否大于第一預設噴油量且小于第二預設噴油量；

當判斷結果全部為是時，表明發動機處于穩態工況。

優選的，上述尾氣處理效率調節方法中，所述獲取排氣溫度具體包括：