[發明專利]一種軌道檢測儀

有效

• 申請號: 201811124288.8
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN109281238B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 繆祎杰;陳德國;繆曉渝;熊煥國;周露;李國瑞;羅川萍;張震遠;張文彬;唐玉平;沈龍樂;吳建濱;賴文華;何繼平;王乾宇
• 申請（專利權）人: 重慶恒悍機電設備有限公司
• 主分類號: E01B35/04
• 分類號: E01B35/04
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 劉坦

本發明提供了一種軌道檢測儀，用于檢測軌道的相應數據，其包括架設于軌道上的主梁和沿軌道滑行的行走輪組件，還包括：副梁，平行于軌道并與主梁的一端底部相連；至少一個行走輪調節組件，設置于主梁遠離副梁的一端底部；測距組件，設置于主梁下方且靠近行走輪調節組件處，且測距組件的信號發射點朝向行走輪調節組件；驅動組件，設置于副梁上，用于驅動行走輪組件移動；行走輪組件包括：左行輪組和右行輪組，右行輪組分設于副梁的兩端，并在驅動組件的驅動下沿右軌滑行；左行輪組設置于行走輪調節組件上，沿左軌滑行；行走輪調節組件用于使左行輪組緊貼左軌滑行。通過行走輪調節組件將左行輪組貼緊軌道，以提高軌距測量精度。

技術領域

本發明涉及鐵路軌道檢測領域，具體涉及一種軌道檢測儀。

背景技術

在鐵路建設階段，鐵路軌道鋪設完成之后需要對軌道的絕對位置和相對位置進行檢測，對不符合設計要求的位置進行調整，保證列車安全、舒適的運行。在鐵路長期運營的過程中，軌道會因為長期的使用磨損、路基沉降、扣件松動等原因而發生變化，致使軌道局部位置的絕對和相對狀態發生改變。這些改變會嚴重影響列車運營的安全性和舒適度，必須對這些改進進行檢測、調整，軌距是其中一個重要的檢測對象。

軌距是指同一橫截面左、右軌120工作面下16mm處軌距點之間的距離。常用的測量軌距方法主要有接觸式測量，其中接觸式軌距測量方法是利用線位移傳感器實現對軌距的測量，檢測過程中通過機械結構保證傳感器與待測軌道軌距點時刻接觸，這種測量方法雖然低速下測量結果比較準確，但是測量效率低。另外，由于測量過程中傳感器需要與軌道接觸，當需要提高檢測速度時，容易造成傳感器的磨損，導致測量精度下降。還有可能對鋼軌造成損害，產生安全隱患。

發明內容

針對現有技術中軌距測量效率低，測量精度低等缺陷，本發明提供一種軌道檢測儀，不僅能夠提高軌距測量精度，而且能夠提高測量效率。

本發明提供的一種軌道檢測儀，包括：包括架設于軌道上的主梁和沿所述軌道滑行的行走輪組件，還包括：

副梁，平行于所述軌道并與所述主梁的一端底部相連；

至少一個行走輪調節組件，設置于所述主梁遠離所述副梁的一端底部；

測距組件，設置于所述主梁下方且靠近所述行走輪調節組件處，且所述測距組件的信號發射點朝向所述行走輪調節組件；

驅動組件，設置于所述副梁上，用于驅動所述行走輪組件移動；

所述行走輪組件包括：左行輪組和右行輪組；

所述右行輪組分設于所述副梁的兩端，所述右行輪組包括右上輪和右側輪，所述右上輪設置于所述副梁的外側，沿所述右軌的軌頭上端面移動；所述右側輪設置于所述副梁的下方，沿所述右軌的軌頭內側面移動；所述驅動組件與所述右上輪相連；

所述左行輪組包括左上輪和左側輪，所述左上輪設置于所述行走輪調節組件，沿左軌的軌頭上端面移動；所述左側輪設置于所述行走輪調節組件，沿所述左軌的軌頭內側面移動；所述行走輪調節組件用于使所述左側輪緊貼所述左軌的軌頭內側面。

進一步地，所述行走輪調節組件包括滑軌座、安裝座、導向桿和傳動調節單元；所述左側輪設置于所述滑軌座的底部，所述左上輪設置于所述滑軌座的外側；所述導向桿沿垂直于所述左軌方向分設于所述滑軌座的兩側，所述滑軌座可沿所述導向桿左右滑動；所述安裝座分設于所述導向桿的兩端，用于將所述行走輪調節組件安裝于所述主梁底部，所述傳動調節單元設置于所述滑軌座上，以驅動所述滑軌座移動。

進一步地，所述傳動調節單元包括傳動齒條、與傳動齒條相嚙合的傳動齒輪，所述傳動齒條設置于所述滑軌座的上端面上；所述傳動齒輪的齒輪軸的端部設有傳動部，通過所述傳動部帶動傳動齒輪和傳動齒條轉動，從而驅動所述滑軌座滑動；