[發明專利]一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統

在審

• 申請號: 201811122207.0
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN109178012A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 鐘志華;周軍
• 申請（專利權）人: 同濟大學;德先汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02;B61F5/22
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

本發明涉及高速列車技術領域的一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統，包括車廂橫梁、承重臺、中心軸、承重限位座、承重主軸架、承重輪、承重軌道、活動架部件、導向軌道、減震組件以及可垂直伸縮的活動連桿機構；承重臺的對稱中心通過中心軸水平轉動地連接在車廂橫梁底側，承重限位座固定在車廂橫梁上且設置為承重臺的轉動支承；承重輪設有兩組且分別轉動連接在承重主軸架的左右端，兩組承重輪分別在兩個承重軌道上滾動；活動架部件安裝在承重主軸架下側，活動架部件設置兩組分別與兩個導向軌道滾動接觸的導向輪；承重臺通過活動連桿機構、減震組件與承重主軸架活動連接。能夠在高速行駛中保持良好的穩定性。

技術領域

本發明涉及高速列車技術領域，具體來說，是一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統。

背景技術

懸掛系統是高速列車上重要的部件之一，能夠緩沖由軌道傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩地行駛。

目前，高速列車的懸掛系統技術已經成熟，但是，面對全新的輪軌關系，傳統懸掛系統并不能很好地適應全新的輪軌關系，需要進一步得到改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統，能夠在高速行駛中保持良好的穩定性。

本發明的目的是這樣實現的：一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統，包括車廂橫梁、承重臺、中心軸、承重限位座、承重主軸架、承重輪、承重軌道、活動架部件、導向軌道、可在垂直方向伸縮變形的減震組件以及可垂直伸縮的活動連桿機構，其中所述承重軌道、導向軌道均設置為兩條；

所述車廂橫梁固接車廂地板底部，所述承重臺為對稱結構，所述承重臺的對稱中心通過中心軸水平轉動地連接在車廂橫梁底側，所述承重限位座固定在車廂橫梁上且設置為承重臺的轉動支承；

所述承重輪設有兩組且分別轉動連接在承重主軸架的左右端，兩組承重輪分別在兩個承重軌道上滾動；

所述活動架部件安裝在承重主軸架下側，所述活動架部件設置兩組分別與兩個導向軌道滾動接觸的導向輪；

所述承重臺通過活動連桿機構、減震組件與承重主軸架活動連接。

進一步地，所述活動連桿機構包括兩組中心連桿組，兩組中心連桿組以中心軸為準左右鏡像對稱布置且靠近中心軸，每組中心連桿組包括兩個沿車廂長度方向排列的子級中心連桿單元組，每個子級中心連桿單元組均可進行縱向活動，每一個子級中心連桿單元組均包括兩個上中心連桿、兩個下中心連桿、一個中心橫連桿，兩個上中心連桿活動安裝在承重臺下側且構成平行四邊形連桿機構，兩個下中心連桿活動安裝在承重主軸架上且構成平行四邊形連桿機構，兩個上中心連桿和兩個下中心連桿相互鉸接并形成兩個分別與中心橫連桿兩端相鉸接的鉸點。

進一步地，每組中心連桿組還包括兩個中連加強桿，所述中連加強桿的兩端部均活動連接上中心連桿與下中心連桿所形成的鉸點。

進一步地，所述活動連桿機構包括兩組以車廂中心線為準左右鏡像布置的側向連桿組，每組側向連桿組均由兩個相對布置的、可縱向活動的子級側向連桿組組成，每個子級側向連桿組包括兩個可形成平行四邊形連桿機構的上側連桿，還包括兩個可形成平行四邊形連桿機構的下側連桿，每組側向連桿組包括一個側橫連桿，所述上側連桿與承重臺相鉸接，所述下側連桿與承重主軸架相鉸接，兩個上側連桿與兩個下側連桿分別鉸接并形成兩個分別與側橫連桿兩端相鉸接的鉸點。

進一步地，所述上中心連桿和下中心連桿所形成的活動軌跡面與上側連桿和下側連桿所形成的活動軌跡面相互垂直。

進一步地，所述承重限位座設有限位槽，所述承重臺的邊緣處于限位槽內，所述承重臺的邊緣下側與限位槽壁面之間留有自由間隙且在該間隙處設置有若干保持滾珠，所有保持滾珠以中心軸為準圓弧狀排列，且所述承重臺的邊緣下側與限位槽壁面均設有與保持滾珠滾動配合的弧形凹槽。