[發明專利]一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統

在審

• 申請號: 201811122207.0
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN109178012A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 鐘志華;周軍
• 申請（專利權）人: 同濟大學;德先汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: B61F5/02
• 分類號: B61F5/02;B61F5/22
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 王一琦

1.一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統，其特征在于：包括車廂橫梁(1)、承重臺(2)、中心軸(3)、承重限位座(4)、承重主軸架(7)、承重輪(8)、承重軌道(9)、活動架部件、導向軌道(12)、可在垂直方向伸縮變形的減震組件(14)以及可垂直伸縮的活動連桿機構，其中所述承重軌道(9)、導向軌道(12)均設置為兩條；

所述車廂橫梁(1)固接車廂地板(22)底部，所述承重臺(2)為對稱結構，所述承重臺(2)的對稱中心通過中心軸(3)水平轉動地連接在車廂橫梁(1)底側，所述承重限位座(4)固定在車廂橫梁(1)上且設置為承重臺(2)的轉動支承；

所述承重輪(8)設有兩組且分別轉動連接在承重主軸架(7)的左右端，兩組承重輪(8)分別在兩個承重軌道(9)上滾動；

所述活動架部件安裝在承重主軸架(7)下側，所述活動架部件設置兩組分別與兩個導向軌道(12)滾動接觸的導向輪(11)；

所述承重臺(2)通過活動連桿機構、減震組件(14)與承重主軸架(7)活動連接。

2.根據權利要求1所述的一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統，其特征在于：所述活動連桿機構包括兩組中心連桿組，兩組中心連桿組以中心軸(3)為準左右鏡像對稱布置且靠近中心軸(3)，每組中心連桿組包括兩個沿車廂長度方向排列的子級中心連桿單元組，每個子級中心連桿單元組均可進行縱向活動，每一個子級中心連桿單元組均包括兩個上中心連桿(15)、兩個下中心連桿(16)、一個中心橫連桿(17)，兩個上中心連桿(15)活動安裝在承重臺(2)下側且構成平行四邊形連桿機構，兩個下中心連桿(16)活動安裝在承重主軸架(7)上且構成平行四邊形連桿機構，兩個上中心連桿(15)和兩個下中心連桿(16)相互鉸接并形成兩個分別與中心橫連桿(17)兩端相鉸接的鉸點。

3.根據權利要求2所述的一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統，其特征在于：每組中心連桿組還包括兩個中連加強桿(18)，所述中連加強桿(18)的兩端部均活動連接上中心連桿(15)與下中心連桿(16)所形成的鉸點。

4.根據權利要求2所述的一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統，其特征在于：所述活動連桿機構包括兩組以車廂中心線為準左右鏡像布置的側向連桿組，每組側向連桿組均由兩個相對布置的、可縱向活動的子級側向連桿組組成，每個子級側向連桿組包括兩個可形成平行四邊形連桿機構的上側連桿(19)，還包括兩個可形成平行四邊形連桿機構的下側連桿(20)，每組側向連桿組包括一個側橫連桿(21)，所述上側連桿(19)與承重臺(2)相鉸接，所述下側連桿(20)與承重主軸架(7)相鉸接，兩個上側連桿(19)與兩個下側連桿(20)分別鉸接并形成兩個分別與側橫連桿(21)兩端相鉸接的鉸點。

5.根據權利要求4所述的一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統，其特征在于：所述上中心連桿(15)和下中心連桿(16)所形成的活動軌跡面與上側連桿(19)和下側連桿(20)所形成的活動軌跡面相互垂直。

6.根據權利要求1所述的一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統，其特征在于：所述承重限位座(4)設有限位槽(4a)，所述承重臺(2)的邊緣處于限位槽(4a)內，所述承重臺(2)的邊緣下側與限位槽(4a)壁面之間留有自由間隙且在該間隙處設置有若干保持滾珠(6)，所有保持滾珠(6)以中心軸(3)為準圓弧狀排列，且所述承重臺(2)的邊緣下側與限位槽(4a)壁面均設有與保持滾珠(6)滾動配合的弧形凹槽。

7.根據權利要求6所述的一種帶自動對中轉向架的高速列車車廂懸掛系統，其特征在于：所述承重臺(2)的邊緣上側與限位槽(4a)壁面之間留有自由間隙且在該間隙處設置有若干承重滾珠(5)，所述承重滾珠(5)至少設有兩組，且每一組承重滾珠(5)以中心軸(3)為準圓弧狀排列，所述承重臺(2)的邊緣上側與限位槽(4a)壁面均設有與承重滾珠(5)滾動配合的弧形凹槽。