[發明專利]發動機潤滑裝置

在審

• 申請號: 201811119613.1
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN109386339A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 陳明秋
• 申請（專利權）人: 廣東全過程工程咨詢有限公司
• 主分類號: F01M1/02
• 分類號: F01M1/02;F01M1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了發動機潤滑裝置，其結構包括：散熱架、智能活動控制調節裝置、裝置殼體、接合架、控制器、支撐座、固定底座、配合架，散熱架垂直于固定底座上表面的右側同時與固定底座焊接成一體化結構，智能活動控制調節裝置垂直于散熱架的上側表面同時與散熱架組成一體化結構，發動機潤滑裝置在潤滑后進行油體的回流時經過過濾能夠流道油缸的內部，還能夠通過回流時通過一定的加壓手段來調節接下來的輸出速率，并且將油缸進行有效的分層能將新油與舊油有效的分開，從而不會使得裝置在輸出潤滑油或者清洗時使得新油過分的浪費的目的。

技術領域

本發明涉及發動機領域，尤其是涉及到一種發動機潤滑裝置。

背景技術

發動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，如曲軸主軸頸與主軸承，曲柄銷與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環與氣缸壁面，配氣機構各運動副及傳動齒輪副等，盡管這些零件的工作表面都經過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的，若不對這些表面進行潤滑，它們之間將發生強烈的摩擦，但現有的發動機潤滑裝置在潤滑后進行油體的回流時經過過濾就回流道油缸的內部，無法通過回流時通過一定的加壓手段來調節接下來的輸出速率，同時現有的油缸普遍沒有分層不能將新油與舊油有效的分開，從而使得裝置在輸出潤滑油或者清洗時使得新油過分的浪費。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明是通過如下的技術方案來實現：發動機潤滑裝置，其結構包括：散熱架、智能活動控制調節裝置、裝置殼體、接合架、控制器、支撐座、固定底座、配合架，所述散熱架垂直于固定底座上表面的右側同時與固定底座焊接成一體化結構，所述智能活動控制調節裝置垂直于散熱架的上側表面同時與散熱架組成一體化結構，所述裝置殼體通過焊接的方式安裝在智能活動控制調節裝置的前端面，所述配合架設于裝置殼體的下側端面同時與固定底座固定連接在一起，所述接合架設于裝置殼體的前表面兩者固定接合成一體化結構，所述控制器與接合架左右平行同時與接合架通過焊接的方式組成一體化結構，所述支撐座設于控制器的下側端面并且與控制器焊接成一體化結構；

所述智能活動控制調節裝置設有配合輸出裝置、動力下壓裝置、動力加壓裝置、動力調節裝置、油體回流裝置、配合轉動裝置、動力泵出裝置；

所述配合輸出裝置設于設備內部的下端同時與設備通過焊接的方式組成一體化結構，所述活動下裝置垂直于配合輸出裝置的上側表面同時與配合輸出裝置固定連接在一起，所述動力加壓裝置設于動力下壓裝置的下側表面同時兩者固定連接在一起，所述動力調節裝置設于動力加壓裝置的上側表面同時與動力加壓裝置配合連接在一起，所述油體回流裝置設于動力調節裝置的上端面兩者貫通連接在一起，所述配合轉動裝置設于油體回流裝置的上側表面同時與油體回流裝置活動連接在一起，所述動力泵出裝置與油體回流裝置組成一體化結構。

作為本技術方案的進一步優化，所述配合輸出裝置設有滑動架、安裝座、撥動桿、配合架、壓動桿、壓力架、接合座、配合塊、活動桿，所述活動桿垂直于接合座的上側表面同時兩者活動連接在一起，所述壓力架位于接合座的下側表面同時與接合座機械連接在一起，所述壓力桿通過鉸鏈連接的方式安裝在壓力架的前表面兩者活動連接，所述配合架位于壓動桿的前端面同時兩者固定連接在一起，所述撥動桿通過鉸合連接的方式安裝在配合架的后側表面并且與配合架機械連接，所述配合塊位于撥動桿與配合架的接合支架點的下端兩者配合連接在一起，所述安裝座位于撥動桿的下側表面兩者活動連接，所述配合塊嵌入滑動架的內部兩者通過間隙配合連接在一起，所述活動桿與上方的動力下壓裝置固定連接。

作為本技術方案的進一步優化，所述動力下壓裝置設有壓力桿、支架塊、位移塊、轉動輪、撥動座、底座、滑槽桿，所述滑槽桿位于底座的上側表面同時與底座鉸合連接在一起，所述撥動座與轉動輪為同心圓結構同時與轉動輪固定連接在一起，所述撥動座嵌入滑槽桿的內側表面同時與滑槽桿機械連接在一起，所述支架塊位于滑槽桿的下端面同時與滑槽桿配合連接在一起，所述位移塊設于支架塊的下側端面兩者固定連接在一起，所述壓力桿位于位移塊的下端面兩者焊接成一體化結構，所述壓力桿與活動桿固定連接在一起。