[發明專利]航母圓環形飛機軌道設計原理

在審

• 申請號: 201811118836.6
• 申請日: 2018-09-26
• 公開（公告）號: CN109110148A
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 胡成鋒
• 申請（專利權）人: 胡成鋒
• 主分類號: B64F5/00
• 分類號: B64F5/00;B64F1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.航母圓環形飛機軌道設計原理其特征在于：是由長橢圓形重型艦載機軌道和圓環形輕型艦載機軌道，均以航母中心為中心對稱點，兩部分軌道重疊而成；航母的艦島設在航母的中心重心處，航母艦島的上下、左右對稱軸線上，兩圓環軌道的內側或外側均對稱地設有重型艦載機與輕型艦載機出入洞口，以及圓環形飛機軌道上的艦載機。

2.如權利要求1所述，航母圓環形飛機軌道設計原理其特征在于：其重型艦載機和輕型艦載機航母軌道共同具備的三個基本特征為：平滑區軌道、升降區軌道、拐彎區軌道所組成。其中重型艦載機軌道是基本沿整個航母周圍船舷甲板環繞而成，其中相連的平滑區軌道，升降區軌道是航母兩邊的船舷連接或俯視下的長方形軌道，與升降區相連接的拐彎區軌道，是艦頭或艦尾的船舷甲板組成的俯視下的兩個半圓形軌道；其中輕型艦載機圓環形軌道是以航母為中心，以航母兩船舷甲板直線區為直徑的圓環形軌道，其平滑區軌道被設置在艦頭和艦尾的內側，拐彎區軌道被設置在航母兩船舷甲板體外。

3.如權利要求1、2所述，航母圓環形飛機軌道設計原理其特征在于：重型艦載機與輕型艦載機航母軌道的平滑區、升降區、拐彎區軌道共同的基本特征為：軌道是由4個凸槽軌道和3個凹槽軌道共同組合而成，被夾在軌道中間的凹槽軌道為軌道的主凹槽，其中凸槽軌道的寬度應分別大致和重型艦載機和輕型艦載機機腿輪子的寬度相等，凹槽軌道的寬度應大致是重型艦載機機腿輪子與輕型艦載機機腿輪子寬度的2-3倍，凸槽軌道表面為凸曲面，凹槽軌道表面為凹曲面，其凸槽與凹槽軌道的高度與寬度在本軌道內之間的距離始終處處相等。

4.如權利要求1-3所述，航母圓環形飛機軌道設計原理其特征在于：重型艦載機與輕型艦載機航母軌道是從艦載機出入洞口算起開始的一段距離，其特點是凸槽軌道的高度只需慢慢高出航母甲板水平線一點點，另一段至升降區軌道交界處距離的凸槽軌道的高度，應介于飛機機腿輪子高度的二分之一與四分之一之間，其凹槽軌道的高度始終是航母甲板的水平高度；艦載機升降區軌道特征是從與平滑區交界處算起，升降區凸槽軌道與航母水平甲板呈一定夾角度直線式向上爬升，與此同時，凹槽軌道的高度與航母水平甲板和凸槽軌道同時呈完全相同的夾角直線式向上爬升，因而凸槽軌道與凹槽軌道共同組成了一道帶有一定夾角斜面的軌道墻。

5.如權利要求1-4所述，航母圓環形飛機軌道設計原理其特征在于：重型艦載機與輕型艦載機拐彎區軌道共同的特征是：從與升降區軌道交界處算起，拐彎區軌道的凸槽軌道與凹槽軌道呈相互平行的半圓形曲率拐彎同時軌道墻呈上翹曲面體慢慢爬升，重型艦載機軌道達到艦頭或艦尾處其軌道上翹最高，而后以艦頭或艦尾的對稱軸為中心對稱性地慢慢下降，輕型艦載機拐彎區軌道，為航母船舷兩邊凸出航母體外的甲板圓環曲率環墻，同樣地從與升降區軌道交界處算起，拐彎曲軌道墻呈上翹曲面慢慢向上爬升，達到凸出航母體外甲板圓環曲率墻中間處軌道墻上翹最高，而后以上翹處的對稱軸線為中心慢慢呈對稱性下降。其中整個拐彎曲軌道墻的高度，在未來的試飛實踐中由艦載機翅的長度及機腿的高度與航母甲板或航母船舷甲板不相互觸碰這一先決條件所決定。

6.如權利要求1-5所述，航母圓環形飛機軌道設計原理，其特征在于：重型艦載機拐彎區軌道與輕型艦載機拐彎區軌道與航母甲板水平線均呈一定夾角，重型艦載機拐彎區軌道基本上與艦頭或艦尾的船舷甲板相平行，輕型艦載機拐彎區軌道基本與凸出航母體外的甲板圓環曲率環相平行，其中艦載機軌道上主軌道的凸槽軌道與凹槽軌道均同時應略高于兩邊副軌道的凸槽軌道與凹槽軌道，且主軌道凸出甲板部分的軌道墻為實心體，主軌道兩邊副軌道的凹槽軌道為具備手表鏈性質的凹槽軌道鏈，在凹槽軌道鏈下面墊著的是滿足飛機起降指標要求的可上下伸縮的彈簧墊，具凹槽軌道鏈彈簧墊與其兩邊凸槽軌道之間不相連接。

7.如權利要求1-6所述，航母圓環形飛機軌道設計原理其特征在于：是在重型艦載機軌道與輕型艦載機軌道相交部分的交集區內，共有8個和各自軌道的寬度和高度對應相等的，其平行四邊形角度鋒刃被削掉的，橫切截面為平行四邊形的凸槽棱柱，其各棱柱面的方向與各自軌道的方向相順。