[發明專利]用于具有單個Δ壓力傳感器的蒸發排放系統和燃料系統的系統和方法

在審

• 申請號: 201811116986.3
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN109595101A
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 艾德·M·杜道爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02D41/00
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

提供了用于在蒸發排放系統和燃料系統中包括單個壓力傳感器的方法和系統。在一個示例中，一種方法可包括：使用跨燃料箱隔離閥聯接的Δ壓力傳感器測量所述蒸發排放系統與所述燃料系統之間的差壓，所述燃料箱隔離閥設置在所述蒸發排放系統的燃料蒸氣存儲炭罐與所述燃料系統的燃料箱之間。可使用由所述Δ壓力傳感器測量的所述差壓來就劣化對所述燃料箱隔離閥、所述燃料系統和所述蒸發排放系統中的每一個進行檢查。

技術領域

本說明書總體涉及用于非整體式僅控制加油排放炭罐系統的方法和系統。

發明背景/發明內容

車輛燃料系統可包括被設計成減少燃料蒸氣到大氣的釋放的蒸發排放系統。例如，來自燃料箱的汽化的碳氫化合物(hydrocarbon， HC)可儲存在填充有吸附劑的燃料蒸氣存儲炭罐中，所述吸附劑吸附并儲存蒸氣。隨后，當發動機處于操作中時，燃料蒸氣可從蒸發排放系統被清洗到發動機進氣歧管中以用作燃料。在一些示例中，蒸發排放系統可被配置為存儲加油蒸氣、運轉損失蒸氣和晝夜蒸氣。然而，在其他示例中，蒸發排放系統和燃料系統可被配置為非整體式僅控制加油排放炭罐系統(non-integrated refuelingcanister only system， NIRCOS)。在這種系統中，在加油事件期間，燃料箱是密封的，并且燃料蒸氣僅被導引至燃料蒸氣存儲炭罐。例如，由于有限的發動機運轉時間，插電式混合動力電動車輛(plug-in hybrid electric vehicle， PHEV)可包括NIRCOS。如果燃料箱通風，長時間的電動模式驅動(其中發動機關閉并且車輛靠來自電動馬達的扭矩來推進)可導致燃料蒸氣存儲炭罐過載并將燃料蒸氣排出到大氣。

為了將燃料箱與燃料蒸氣存儲炭罐封離，NIRCOS可在燃料箱與燃料蒸氣存儲炭罐之間包括燃料箱隔離閥(fuel tank isolation valve， FTIV)。例如，FTIV可以是受脈沖寬度調制信號控制的電磁閥。FTIV 可至少部分地打開以在發動機開啟狀態期間調節燃料箱壓力以及使燃料箱準備好加油(例如，在發動機關閉狀態期間)。通常，壓力傳感器聯接到燃料系統(諸如燃料箱壓力換能器聯接到燃料箱)以便測量燃料箱壓力。FTIV的燃料蒸氣存儲炭罐側可包括另外的壓力傳感器，以便監測蒸發排放系統的劣化。

然而，這里發明人已經認識到，在NIRCOS中包括兩個壓力傳感器可增加系統的成本并導致多個劣化點，因為每個傳感器可獨立地劣化。通過消除其中一個傳感器可以降低成本和復雜性。然而，僅包括燃料箱壓力傳感器(并且消除燃料蒸氣存儲炭罐側壓力傳感器)將需要打開FTIV以測試蒸發排放系統的燃料蒸氣存儲炭罐側的劣化，這將不會僅允許加油蒸氣裝載燃油蒸氣存儲炭罐。在另一個示例中，消除燃料箱壓力傳感器將導致缺乏對燃料箱壓力的了解，這可能會使發動機運轉時的燃料箱壓力控制以及加油事件期間的燃料箱減壓劣化。

這里發明人已經認識到，單個Δ壓力傳感器(delta pressure sensor) 可跨FTIV連接，從而在仍使得能夠檢測蒸發排放系統和燃料系統兩者的劣化的同時，降低NIRCOS的成本/復雜性以及車輛的總成本。

在一個示例中，上述問題可通過一種方法來解決，所述方法包括：基于由跨燃料箱隔離閥(FTIV)聯接的Δ壓力傳感器測量的差壓來在密封燃料箱、蒸發排放系統和所述FTIV中的每一個之間區分劣化，所述FTIV定位在所述密封燃料箱與所述蒸發排放系統之間。以此方式，單個Δ壓力傳感器可用于識別所述蒸發排放系統、所述燃料系統和/或所述FTIV中的劣化。