[發明專利]一種新能源冷藏車用空調及其控制方法

有效

• 申請號: 201811115102.2
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN109186121B
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發明（設計）人: 劉新昌;蔣開濤;鄒泳堅;郭愛斌;王偉;周鑫;王哲;郭瑞安
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F25B13/00
• 分類號: F25B13/00;F25B43/00;F25B41/31;B60P3/20;B60H1/00
• 代理公司: 北京煦潤律師事務所 11522
• 代理人: 朱清娟;梁永芳

本發明公開了一種新能源冷藏車用空調及其控制方法，該空調包括：空調本體和雙向干燥過濾通風模塊；其中，所述空調本體，用于對新能源冷藏車的車廂制冷，并對新能源冷藏車的駕駛艙制冷或制熱；所述雙向干燥過濾通風模塊，設置于所述車廂和所述駕駛艙之間，用于調節所述車廂和所述駕駛艙內的溫濕度。本發明的方案，可以解決新能源物流車或者純電動冷藏車的駕駛室的空調系統與運輸車廂的冷藏系統分開設置而存在技術經濟效益差的問題，達到延長電池續航里程、提升技術經濟效益的效果。

技術領域

本發明屬于空調技術領域，具體涉及一種新能源冷藏車用空調及其控制方法，尤其涉及一種節能的新能源冷藏物流車空調及其智能控制系統的實現方法。

背景技術

目前新能源物流車或者純電動冷藏車，其駕駛室的空調系統與運輸車廂的冷藏系統多是分開設置的，即為兩套獨立設置的制冷系統；相應的，駕駛室內會有兩套對應的控制面板。對中小型物流車而言，由于安裝空間的限制，會造成元器件過多、系統臃腫等問題，而且相比于新能源乘用車華麗的外表來說，新能源物流車更在乎的是裝載量和續航里程。因此在新能源物流車的續航里程受限時，如何既能確保駕駛室的舒適性，還能確保運輸車廂內的溫度需求，同時對續航影響程度降到最低，則對這二者的空調系統及其控制模式提出了新的要求。

發明內容

本發明的目的在于，針對上述缺陷，提供一種新能源冷藏車用空調及其控制方法，以解決現有技術中新能源物流車或者純電動冷藏車的駕駛室的空調系統與運輸車廂的冷藏系統分開設置，在續航里程受限時不能同時協調駕駛室的舒適性、運輸車廂內的溫度需求以及對續航影響程度而存在技術經濟效益差的問題，達到延長電池續航里程、提升技術經濟效益的效果。

本發明提供一種新能源冷藏車用空調，包括：空調本體和雙向干燥過濾通風模塊；其中，所述空調本體，用于對新能源冷藏車的車廂制冷，并對新能源冷藏車的駕駛艙制冷或制熱；所述雙向干燥過濾通風模塊，設置于所述車廂和所述駕駛艙之間，用于調節所述車廂和所述駕駛艙內的溫濕度。

可選地，所述雙向干燥過濾通風模塊，包括：干燥過濾模塊和/或雙向風機；其中，所述雙向風機，用于實現所述車廂和所述駕駛艙內的空氣進行循環流通；和/或，所述干燥過濾模塊，用于在所述車廂和所述駕駛艙內的空氣進行循環流通的過程中進行除濕和過濾。

可選地，所述空調本體，包括：單套空調系統；所述單套空調系統，包括：壓縮機、四通閥、車外換熱器、第一至四電磁閥、車廂換熱組件和駕駛室換熱組件；其中，所述壓縮機和所述四通閥，依次設置于主換熱管路中；所述車廂換熱組件，設置于第一換熱支路；所述駕駛室換熱組件，設置于第二換熱支路中；所述第一換熱支路和所述第二換熱支路并聯于所述主換熱管路的兩端；所述第一至四電磁閥，分別設置于所述第一換熱支路的第一端和第二端、以及所述第二換熱支路的第一端和第二端。

可選地，其中，所述車廂換熱組件，包括：第一車廂內換熱器、第一化霜盤管和第一單向閥；所述第一化霜盤管和所述第一單向閥串聯后，并聯在所述第一車廂內換熱器的兩端；和/或，所述駕駛室換熱組件，包括：第一駕駛艙內換熱器和PTC；所述PTC與所述第一駕駛艙內換熱器并聯設置。

可選地，所述空調本體，還包括：儲液器、干燥過濾器、視液鏡、第一至二膨脹閥、氣液分離器中的至少之一；其中，所述儲液器、所述干燥過濾器和所述視液鏡中的至少之一，設置在所述車外換熱器與所述第一換熱支路的第一端之間的主管路中；所述第一膨脹閥設置在所述第一換熱支路中所述第一電磁閥與所述車廂換熱組件之間的換熱管路中；所述第二膨脹閥設置在所述第二換熱支路中所述第二電磁閥與所述駕駛室換熱組件之間的換熱管路中；所述氣液分離器，設置在所述壓縮機與所述四通閥之間。

可選地，所述空調本體，還包括：第二單向閥和毛細管；其中，所述第二單向閥和所述毛細管串聯后，并聯在所述第一換熱支路的第一端與所述車廂換熱組件之間。