[發(fā)明專利]一種變速器自鎖結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811114881.4
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN109237018A
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 白玉田;孫智金;殷崇一
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 西安智邦專利商標(biāo)代理有限公司 61211
• 代理人: 陳廣民

本發(fā)明屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速器自鎖結(jié)構(gòu)，目的在于解決現(xiàn)有自鎖結(jié)構(gòu)在變速器殼體內(nèi)安裝時(shí)占用軸向空間大的問題。該自鎖結(jié)構(gòu)包括換擋撥頭、撥叉、撥叉軸、壓縮彈簧和自鎖鋼球，撥叉套接在撥叉軸上，換擋撥頭與撥叉卡接并且可使撥叉沿?fù)懿孑S前后運(yùn)動(dòng)；撥叉軸固定不動(dòng)裝在變速器殼體上；撥叉上設(shè)有垂直于軸向的彈簧安裝腔，所述彈簧安裝腔內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧的端部設(shè)有自鎖鋼球；撥叉軸上設(shè)置有三個(gè)環(huán)形凹槽，分別代表兩個(gè)檔位及空擋位置；自鎖鋼球通過自鎖彈簧的壓力與撥叉軸上面的環(huán)形凹槽接觸。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速器自鎖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，變速器換檔系統(tǒng)的自鎖結(jié)構(gòu)普遍采用在殼體上固定彈簧，在彈簧端部設(shè)置壓縮鋼球，壓縮鋼球接觸撥叉軸上不同的凹槽，來實(shí)現(xiàn)不同檔位的自鎖。該結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是變速器殼體需要預(yù)留撥叉軸的運(yùn)動(dòng)空間，當(dāng)變速器軸向尺寸非常緊張時(shí)，該空間會(huì)占用變速器長度尺寸較大的比例。需要設(shè)計(jì)一種自鎖結(jié)構(gòu)能在撥叉軸不動(dòng)的情況下，仍然可以實(shí)現(xiàn)自鎖。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有自鎖結(jié)構(gòu)在變速器殼體內(nèi)安裝時(shí)，需要占用軸向空間較大尺寸的問題，提出一種變速器自鎖結(jié)構(gòu)。

為了完成上述目的，本發(fā)明所提出的技術(shù)方案是：

一種變速器自鎖結(jié)構(gòu)，其特殊之處在于：包括換擋撥頭、撥叉、撥叉軸、壓縮彈簧和自鎖鋼球，撥叉套接在撥叉軸上，換擋撥頭與撥叉卡接并且可使撥叉沿?fù)懿孑S前后運(yùn)動(dòng)；

撥叉上設(shè)有垂直于軸向的彈簧安裝腔，所述彈簧安裝腔內(nèi)設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧的端部設(shè)有自鎖鋼球；

撥叉軸上設(shè)置有三個(gè)環(huán)形凹槽，分別代表兩個(gè)檔位及空擋位置；

自鎖鋼球通過自鎖彈簧的壓力與撥叉軸上面的環(huán)形凹槽接觸。

進(jìn)一步地，所述彈簧安裝腔的端面上設(shè)有一個(gè)與外部連通的氣孔，當(dāng)自鎖鋼球在彈簧安裝腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)行排氣和吸氣，進(jìn)而對彈簧安裝腔內(nèi)外的氣壓及時(shí)進(jìn)行平衡，防止影響換檔性能。

進(jìn)一步地，所述撥叉的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)撥叉凹槽，換擋撥頭上設(shè)有與撥叉凹槽相適配的“U”形套，“U”形套兩端的支臂卡接在撥叉兩側(cè)的撥叉凹槽內(nèi)，換檔撥頭與撥叉的接觸面積大，換檔可靠，同時(shí)還可以防止換檔撥頭沿著撥頭軸孔旋轉(zhuǎn)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本發(fā)明撥叉軸通過變速器殼體上的前后撥叉軸孔固定安裝在變速器上，撥叉軸固定不動(dòng)，撥叉可以沿著撥叉軸前后運(yùn)動(dòng)。撥叉運(yùn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)安裝在其上的自鎖彈簧和自鎖鋼球前后運(yùn)動(dòng)，由于自鎖彈簧始終處于受壓狀態(tài)，自鎖鋼球受壓后與撥叉軸緊密接觸。當(dāng)撥叉掛檔時(shí)，自鎖鋼球需越過相鄰兩個(gè)環(huán)形凹槽之間的凸起部，需要進(jìn)一步壓縮彈簧，對自鎖鋼球產(chǎn)生更大的壓力，撥叉為了克服該力量，需要進(jìn)一步的動(dòng)力才能換檔移動(dòng)，否則會(huì)被鎖死在當(dāng)前檔位的凹槽里。綜上所述，本發(fā)明的自鎖結(jié)構(gòu)在撥叉軸不動(dòng)的情況下即可實(shí)現(xiàn)自鎖，不需要預(yù)留撥叉軸前后運(yùn)動(dòng)的空間，使變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加緊湊合理。

2、彈簧安裝腔的端面上設(shè)有一個(gè)與外部連通的氣孔，當(dāng)自鎖鋼球在彈簧安裝腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)行排氣和吸氣，進(jìn)而對彈簧安裝腔內(nèi)外的氣壓及時(shí)進(jìn)行平衡，防止影響換檔性能。

3、撥叉的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)凹槽，換擋撥頭上設(shè)有與撥叉凹槽設(shè)置處相適配的“U”形套，“U”形套兩端的支臂卡接在撥叉兩側(cè)的凹槽內(nèi)，換檔撥頭與撥叉的接觸面積大，換檔可靠，同時(shí)還可以防止換檔撥頭沿著撥頭軸孔旋轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中變速器自鎖結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖2為發(fā)明實(shí)施例中變速器自鎖結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。

圖中：1—換檔撥頭，2—撥叉，3—撥叉軸，4—壓縮彈簧，5—自鎖鋼球，11—“U”形套，21—彈簧安裝腔，22—?dú)饪祝?1—環(huán)形凹槽。