[發(fā)明專利]一種升降式多層交通應急疏通裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811112576.1
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN109183533A
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設計）人: 張建偉;張震平;楊超;呂占偉;夏明獻;張振博;馬兵旗
• 申請（專利權(quán)）人: 張建偉
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02;E01C1/04
• 代理公司: 洛陽公信知識產(chǎn)權(quán)事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 時國珍

1.一種升降式多層交通應急疏通裝置，其特征在于：包括設置在路口的呈多層立體機構(gòu)的裝置本體，所述的裝置本體自下而上依次為第一疏通帶（1）、第二疏通帶（2）和第三疏通帶（3），第一疏通帶（1）、第二疏通帶（2）和第三疏通帶（3）的中心處設置有豎直方向的支撐主軸（4），第一疏通帶（1）、第二疏通帶（2）、第三疏通帶（3）和支撐主軸（4）的剖面構(gòu)成串字形結(jié)構(gòu)；所述第一疏通帶（1）為十字形疏通帶，第一疏通帶（1）連接兩條交叉道路；第二疏通帶（2）為方形疏通帶，第二疏通帶（2）通過第一傾斜緩沖帶（5）連接兩條交叉道路；第三疏通帶（3）為圓形疏通帶，第三疏通帶（3）通過第二傾斜緩沖帶（6）連接兩條交叉道路；所述第二傾斜緩沖帶（6）為前后兩段折疊式機構(gòu)，后段與前段通過合頁機構(gòu)連接，前段的底部設置有固定架，后段的底部設置有多組升降機構(gòu)（9），升降機構(gòu)（9）包括固定基座（901）、升降彈簧（902）和支撐點（903），通過升降機構(gòu)（9）控制第二傾斜緩沖帶（6）后段的升降。

2.如權(quán)利要求1所述的一種升降式多層交通應急疏通裝置，其特征在于：所述的支撐主軸（4）頂端為錐體形，支撐主軸（4）的頂端與第三疏通帶（3）之間設置有第一斜拉鋼索（401）、第二斜拉鋼索（402）和多個斜拉定位柱（403），斜拉定位柱（403）均勻設置在第三疏通帶（3）的邊緣，第一斜拉鋼索（401）的末端固定在斜拉定位柱（403）上，通過第一斜拉鋼索（401）、第二斜拉鋼索（402）和斜拉定位柱（403）共同牽拉，以將第三疏通帶（3）固定。

3.如權(quán)利要求1所述的一種升降式多層交通應急疏通裝置，其特征在于：所述的第三疏通帶（3）的邊緣處設置有多個交通燈（7），以使車輛根據(jù)交通燈（7）的信號選擇可以通行的第一疏通帶（1）或第三疏通帶（3）。

4.如權(quán)利要求1所述的一種升降式多層交通應急疏通裝置，其特征在于：所述的第三疏通帶（3）底部設置有延伸至第一疏通帶（1）的減震彈簧（11），以減輕汽車通過第三疏通帶（3）時對路面的壓力。

5.如權(quán)利要求1所述的一種升降式多層交通應急疏通裝置，其特征在于：所述的升降機構(gòu)（9）前端設置有擋車桿（8）。

6.如權(quán)利要求1所述的一種升降式多層交通應急疏通裝置，其特征在于：所述的升降機構(gòu)（9）的動力源為電力、液壓或氣壓。

7.如權(quán)利要求1所述的一種升降式多層交通應急疏通裝置，其特征在于：所述的第二傾斜緩沖帶（6）的兩側(cè)設置有立柱（10），立柱（10）頂端通過斜拉鋼索與第二傾斜緩沖帶（6）后半段邊緣連接，通過斜拉鋼索將升起后的第二傾斜緩沖帶（6）牽拉，以保持穩(wěn)定。

8.如權(quán)利要求1所述的一種升降式多層交通應急疏通裝置，其特征在于：所述的第二疏通帶（2）的高度為3-4米，第三疏通帶（3）的高度為6-7米。

9.如權(quán)利要求1所述的一種升降式多層交通應急疏通裝置，其特征在于：所述的第一傾斜緩沖帶（5）的傾斜角度為10-25度，第二傾斜緩沖帶（6）的傾斜角度為10-25度。