[發明專利]車輛用電池外殼及其制造方法

有效

• 申請號: 201811112124.3
• 申請日: 2018-09-25
• 公開（公告）號: CN109802062B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 豐田大
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M50/244
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 朱龍

本發明提供一種車輛用電池外殼及其制造方法。車輛用電池外殼(10)搭載于車輛(12)的地板下并具備：底板(16)、側壁(20)及與所述底板結合并從外殼內側支承所述側壁的支承部件(40)，在內板(22)及外板(24)中，上部通過點焊而互相結合，并且下端部與底板結合或一體化，在所述內板及所述外板中的一方的上下方向中間部形成有鼓出部(26)，所述鼓出部向另一方側鼓出并通過點焊與所述另一方結合，在側壁的所述鼓出部的上下兩側分別形成有閉合截面部(28、30)，將所述內板與所述外板結合的點焊的焊點配置于在從所述內板與所述外板的相向方向觀察時不與支承部件重疊的位置。

技術領域

本公開涉及收容電池并搭載于車輛的地板下的車輛用電池外殼及其制造方法。

背景技術

日本特開2015-170452號公報中記載的電動車輛用的電池組具備搭載于車輛的地板下的電池外殼。該電池外殼具備收容電池的箱狀托盤、配置于托盤的外側的外框架、配置于托盤的內側的多個內框架及橫梁。上述托盤、外框架、內框架及橫梁均為鋼板制。內框架及橫梁分別在三塊重疊的狀態下通過點焊結合于托盤及外框架。外框架與托盤一起形成閉合截面狀的側壁，該側壁由內框架及橫梁(均為支承部件)從托盤的內側支承。由此，提高電池外殼對來自車寬方向外側的載荷的強度。在該電池外殼中，供點焊用的槍插通的開口(作業孔)形成于外框架。

在上述關聯技術中，由于在外框架形成有開口，所以會產生以下這樣的缺點。即，需要用于形成開口的追加加工，并且在形成有開口的部分，外框架的強度降低。另外，為了防止水等向外框架內侵入，需要將開口堵塞的部件。由此會產生制造成本高、質量重等問題，因此存在改良的余地。

另外，在上述關聯技術中，若由外框架和托盤形成的閉合截面狀的側壁被來自車寬方向外側(與橫梁相反的一側)的載荷壓壞(截面被破壞)，則上述載荷難以向橫梁傳遞。其結果是，托盤的變形量變大，有可能使托盤內的電池損壞。另外，在上述關聯技術中，利用配設在托盤內的內框架抑制側壁因來自車寬方向外側的載荷而在橫梁的前后彎曲變形的情形。因此，電池的收容空間由于內框架的配設空間而縮窄。由此，在上述關聯技術中，從高效地抑制上述那樣的側壁的變形的觀點出發也存在改良的余地。

發明內容

本公開的目的在于得到如下車輛用電池外殼及其制造方法：在形成閉合截面的側壁與從外殼內側支承該側壁的支承部件通過點焊結合而成的結構中，無需在側壁形成點焊用的開口，并且能夠高效地抑制由來自與支承部件相反的一側的載荷導致的側壁的變形。

第一方案的車輛用電池外殼是收容電池并搭載于車輛的地板下的車輛用電池外殼，具備：底板、側壁及支承部件，所述支承部件與所述底板結合并從外殼內側支承所述側壁，所述側壁具有：內板，所述內板通過點焊與所述支承部件結合；以及外板，所述外板從與所述支承部件相反的一側與所述內板相向，在所述內板及所述外板中，上部通過點焊而互相結合，并且下端部與所述底板結合或一體化，在所述內板及所述外板中的一方的上下方向中間部形成有鼓出部，所述鼓出部向另一方側鼓出并通過點焊與所述另一方結合，在所述側壁的所述鼓出部的上下兩側分別形成有閉合截面部，將所述內板與所述外板結合的點焊的焊點配置于在從所述內板與所述外板的相向方向觀察時不與所述支承部件重疊的位置。

第一方案的“結合或一體化”為如下情況中的任一種：內板及外板的各下端與底板結合的情況、內板及外板中的任意一方的下端與底板一體化且任意另一方的下端與底板結合的情況。

第一方案的車輛用電池外殼收容電池并搭載于地板下。該車輛用電池外殼具備：底板、側壁及支承部件，所述支承部件與底板結合并從外殼內側支承側壁。側壁具有：內板，所述內板通過點焊與支承部件結合；以及外板，所述外板從與支承部件相反的一側與內板相向。在內板及外板中，上部通過點焊而互相結合，并且下端部與底板結合或一體化。另外，在內板及外板中的一方的上下方向中間部形成有鼓出部，所述鼓出部向另一方側鼓出，并通過點焊與另一方結合。并且，在側壁的所述鼓出部的上下兩側分別形成有閉合截面部。