[發明專利]一種用于模型飛機的起落架

有效

• 申請號: 201811108420.6
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN109107188B
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 張磊
• 申請（專利權）人: 五河縣緯立農業科技有限公司
• 主分類號: A63H27/32
• 分類號: A63H27/32
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 吳偉文;黃大宇

本申請提供了一種用于模型飛機的起落架，包括機輪組件，所述機輪組件包括：輪軸；機輪，所述機輪安裝在所述輪軸的中部；彈性撐桿，所述彈性撐桿傾斜連接在起落架拔叉與所述輪軸的左軸段之間，所述彈性撐桿與所述左軸段之間的夾角呈銳角；限位拉簧，所述限位拉簧傾斜連接在所述彈性撐桿與所述左軸段之間，所述限位拉簧與所述左軸段之間的夾角呈銳角；緩沖機構，所述緩沖機構傾斜連接在所述彈性撐桿與所述輪軸的右軸段之間。本申請提供的用于模型飛機的起落架能有效減小著陸時模型飛機受到的沖擊力，在著陸時有效保護模型飛機。

技術領域

本發明涉及一種用于模型飛機的起落架，特別是涉及一種用于模型飛機的起落架。

背景技術

模型飛機是航空模型的一種，是指能夠在控制飛行的，具備飛機特點的模型，當前的模型非不管是在外形上還是在布局上都盡可能地逼近載人飛機，主要由機身、機翼、尾翼、起落架和發動機五部分組成。

已公開專利CN101637658B公開了一種模型飛機電動收放起落架，包括支架、起落架拔叉，所述起落架拔叉固定連接有機輪組件，所述支架內設有線路板、電機、齒輪組、傳動軸承、傳動螺桿、制動桿，所述電機與線路板電連接，所述電機的輸出軸連接所述齒輪組的輸入端，所述傳動螺桿的一端部與所述傳動軸承相配合，并穿過所述傳動軸承與所述齒輪組的輸出端相連接，所述傳動螺桿與所述制動桿活動配合，所述起落架拔叉開有配合槽，所述制動桿與所述配合槽相適配，所述機輪組件包括彈簧鋼絲、輪軸、機輪，所述彈簧鋼絲與所述輪軸端部垂直連接，所述機輪安裝于所述輪軸上，所述輪軸的另一端部配合有內齒墊圈。但在實際使用中發現，機輪組件的緩沖性能不佳，不能很好的使模型飛機在著陸時得到有效的緩沖，使得模型飛機易因著陸時的沖擊產生損傷，影響模型飛機的使用壽命。

綜上所述，如何提升機輪組件的緩沖性能，是本領域技術人員急需解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于模型飛機的起落架，解決了現有的機輪組件的緩沖性能不佳的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供如下技術方案：一種用于模型飛機的起落架，包括機輪組件，所述機輪組件包括：輪軸；機輪，所述機輪安裝在所述輪軸的中部；彈性撐桿，所述彈性撐桿傾斜連接在起落架拔叉與所述輪軸的左軸段之間，所述彈性撐桿與所述左軸段之間的夾角A呈銳角；限位拉簧，所述限位拉簧傾斜連接在所述彈性撐桿與所述左軸段之間，所述限位拉簧與所述左軸段之間的夾角B呈銳角；緩沖機構，所述緩沖機構傾斜連接在所述彈性撐桿與所述輪軸的右軸段之間。

進一步地，所述彈性撐桿具有第一直桿段、螺旋部和第二直桿段，所述第一直桿段的上端連接在所述起落架拔叉上，所述螺旋部的一端連接在所述第一直桿段的下端上，所述螺旋部的另一端連接在所述第二直桿段的上端上，所述第二直桿段的下端樞接在所述左軸段上。

進一步地，所述緩沖機構包括：傾斜壓桿，所述傾斜壓桿傾斜設置，所述傾斜壓桿的上端樞接在所述彈性撐桿上；調節轉座，所述調節轉座的下部樞接在所述右軸段上；下樞接座，所述下樞接座的下端樞接在所述調節轉座的右上部；壓縮彈簧，所述壓縮彈簧連接在所述傾斜壓桿的下端和所述下樞接座的上端之間；調控拉簧，所述調控拉簧傾斜連接在所述調節轉座的左上部與所述右軸段之間。

更進一步地，所述調節轉座具有：主轉桿部，所述主轉桿部的下端樞接在所述右軸段上；左支桿部，所述左支桿部傾斜設置在所述主轉桿部的左上部，所述調控拉簧的上端連接在所述左支桿部上；右支桿部，所述右支桿部傾斜設置在所述主轉桿部的右上部，所述下樞接座樞接在所述右支桿部上。

更進一步地，所述左支桿部上設有溝槽，所述調控拉簧的一端掛設在所述溝槽內。

更進一步地，所述緩沖機構還包括導向組件，所述導向組件位于所述壓縮彈簧內，所述導向組件具有滑動配合的塞桿和塞套，所述塞桿固定在所述傾斜壓桿的下端，所述塞套固定在所述下樞接座的上端。