[發明專利]多熱敏電阻的溫度傳感器及動力電池BMS裝置檢測系統

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• 申請號: 201811105610.2
• 申請日: 2018-09-21
• 公開（公告）號: CN109100040A
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 苗祥魁;王劍
• 申請（專利權）人: 杭州科美特傳感器有限公司
• 主分類號: G01K7/22
• 分類號: G01K7/22;G01K1/08;G01K1/14
• 代理公司: 杭州裕陽聯合專利代理有限公司 33289
• 代理人: 姚宇吉

本發明公開一種多熱敏電阻的溫度傳感器，包括外殼、至少兩個熱敏電阻和至少三根導線，兩兩所述熱敏電阻的引腳是彼此連接的方式組成熱敏電阻之間的相互并聯關系并且所述熱敏電阻的引腳分別一一對應連接所述導線的一端，所有熱敏電阻以及所有與熱敏電阻連接的導線端部均包裹在所述外殼內，所有導線的另一端部延伸在所述外殼的外側，所述外殼內填充環氧樹脂。本發明多個熱敏電阻進行并聯之后灌封在傳感器外殼里固化，通過幾個相同的熱敏電阻對同一個溫度采集點進行采集，同時向電池BMS裝置反饋溫度信息，如果其中一個熱敏電阻出現異常，電池BMS裝置的控制系統能自動屏蔽該熱敏電阻的異常數據并做提示，由于存在多個熱敏電阻就不會影響車輛正常行駛。

技術領域

本發明涉及傳感器領域，尤其涉及一種多熱敏電阻的溫度傳感器及動力電池BMS裝置檢測系統。

背景技術

現有的動力電池BMS系統檢測裝置中，都是通過SMD貼片電阻間接貼到鋁片上來檢測電池BMS系統中每個電池溫度,而傳統的SMD貼片電阻用來做溫度傳感器進行檢測時，并且現有的溫度傳感器大都是一個敏感元件，這樣就會導致：由于SMD貼片電阻的限制，測溫不準相差5-10℃；由于只有一個敏感元件，所以一旦電池BMS系統中每個電池出現問題，不能分辨出是電池問題還是溫感問題；假設SMD貼片電阻失效就會造成可怕的后果，可能電池瞬間會出現發熱燃燒現象，如果電動車在路上行駛過程中一旦出現這個現象就有可能會給他人造成生命安全，因此，急需一種精度高并且能有多個敏感元件的溫度傳感器。

發明內容

本發明針對現有技術中的缺點，提供了一種多熱敏電阻的溫度傳感器及動力電池BMS裝置檢測系統。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

一種多熱敏電阻的溫度傳感器，包括外殼、至少兩個熱敏電阻和至少三根導線，兩兩所述熱敏電阻的引腳是彼此連接的方式組成熱敏電阻之間的相互并聯關系并且所述熱敏電阻的引腳分別一一對應連接所述導線的一端，所有熱敏電阻以及所有與熱敏電阻連接的導線端部均包裹在所述外殼內，所有導線的另一端部延伸在所述外殼的外側，所述外殼內填充環氧樹脂。

作為一種可實施方式，若熱敏電阻的數量為N，則所述導線的數量為N+1，在此，N表示數量。

作為一種可實施方式，當熱敏電阻為兩個時，所述導線為三根導線，兩個熱敏電阻分別記作第一熱敏電阻和第二熱敏電阻，三根導線分別記作第一導線、第二導線和第三導線，所述第一熱敏電阻的第一引腳連接第一導線，所述第一熱敏電阻的第二引腳連接第二熱敏電阻的第一引腳再連接第二導線，所述第二熱敏電阻的第二引腳連接第三導線。

作為一種可實施方式，當熱敏電阻為三個時，所述導線為四根導線，三個熱敏電阻分別記作第一熱敏電阻、第二熱敏電阻和第三熱敏電阻，四根導線分別記作第一導線、第二導線、第三導線和第四導線，所述第一熱敏電阻的第一引腳連接第一導線，所述第一熱敏電阻的第二引腳連接第二熱敏電阻的第一引腳再連接第二導線，所述第二熱敏電阻的第一引腳連接第三熱敏電阻的第一引腳再連接第三導線，所述第三熱敏電阻的第二引腳連接第四導線。

作為一種可實施方式，所述外殼設有凹槽和延伸段，所述凹槽用于放置導線，所述延伸段用于固定連接。

作為一種可實施方式，所述凹槽的個數為兩個，分別設置在所述外殼的同一個側面；

所述延伸段的數目為兩個，分別設置在所述外殼的兩個對稱的側面，設置延伸段的側面和設置凹槽的側面相鄰，并每個延伸段的外側設置有凸起。

作為一種可實施方式，所述外殼為塑膠外殼、銅治外殼或不銹鋼治外殼中的任意一種。

作為一種可實施方式，所述熱敏電阻的型號為MF51。