[發明專利]一種平動車輛減速系統

有效

• 申請號: 201811103075.7
• 申請日: 2018-09-20
• 公開（公告）號: CN109131420B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 劉宏昭;張嘉華;郝貴軍;蘆恒;張磊
• 申請（專利權）人: 西安理工大學
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06
• 代理公司: 61214 西安弘理專利事務所
• 代理人: 談耀文

本發明公開了一種平動車輛減速系統，包括制動機構，制動機構下方設置有支撐制動機構的輔助支承機構；制動機構下方的一側設置有液壓機構；液壓機構通過傳動機構與制動機構連接并驅動制動機構。本發明對車輪進行制動時，制動軌與車輪之間形成面接觸，減少對制動軌及車輪的磨損，延長了制動軌及車輪的使用壽命；傳動機構具有增力效果，通過調節液壓缸的缸壓，可以完成對不同重量的車來那個進行分級控制，并可在保證輕車不發生擠出的同時滿足對重車的有效制動。

技術領域

本發明屬于鐵路調車作業調速設備技術領域，具體涉及一種平動車輛減速系統。

背景技術

目前，我國駝峰編組站所使用的鉗夾式雙面制動車輛減速器制動裝置中制動軌夾持動作的完成均采用繞中心軸線的旋轉完成，制動時由于旋轉角度隨機變化，這樣制動軌面與車輪側面不能完全平行，兩個平面形成線接觸，導致制動效果不理想，車輪與制動軌磨損嚴重；而現有的平動非重力式分級制動減速器存在制動力偏小，對重車的制動效果不理想的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種平動車輛減速系統，解決了現有技術中存在的當駝峰減速器采用單邊夾緊時，制動軌面與車輪側面不能完全平行而造成的制動軌面和車輪劇烈磨損失效的問題及駝峰減速器對重車制動效果不理想的問題。

本發明所采用的技術方案是，一種平動車輛減速系統，包括制動機構，制動機構下方設置有支撐制動機構的輔助支承機構；制動機構下方的一側設置有液壓機構；液壓機構通過傳動機構與制動機構連接并驅動制動機構；

制動機構包括T型托梁，T型托梁上表面中部固定有基本軌，且基本軌垂直于T型托梁的橫梁；T型托梁上表面兩端均設置有導軌，且2個導軌均平行于T型托梁的橫梁；2個導軌上均架設有可沿其移動的制動軌座，2個制動軌座上均固定有制動軌，且2個制動軌均垂直于T型托梁的橫梁；

導軌與T型托梁的連接方式為，導軌及T型托梁相對應的位置開設有螺釘孔，內六角螺釘穿過螺釘孔并通過螺紋固定導軌與T型托梁。

傳動機構包括豎直固定于制動軌座遠離基本軌一側的連桿支座；2個連桿支座分別通過軸對應與上連桿a、上連桿b的一端轉動連接，上連桿a、上連桿b的另一端均通過軸轉動連接于豎直設置的增力連桿的頂端；2個增力連桿的中部均通過軸與T型托梁的橫梁轉動連接，2個增力連桿的底端分別通過軸對應與下連桿a、下連桿b的一端轉動連接；下連桿a、下連桿b的另一端分別通過軸對應與T型增力梁橫梁的兩端轉動連接，T型增力梁橫梁的中部通過軸與T型托梁豎梁的底端轉動連接；T型增力梁豎梁的底端通過軸與液壓缸的自由端轉動連接，液壓缸平行于T型托梁的橫梁；液壓缸的固定端通過軸與液壓缸固定座轉動連接。

本發明的特點還在于：

T型托梁為2個，且相互平行；上連桿a、上連桿b均為2個，且相互平行；下連桿a、下連桿b均為2個，且相互平行。

增力連桿位于2個相互平行的T型托梁之間。

T型托梁橫梁兩端的前側均水平設置有凸塊；輔助支承機構包括豎直設置的導柱，導柱上部的半徑小于其下部的半徑；導柱上部套設有彈簧；彈簧上方設置有壓圈，壓圈上方設置有調節螺桿，壓圈頂端內側與調節螺桿底端的形狀、尺寸相匹配，均呈圓臺狀；調節螺桿與導柱之間設有間隙；彈簧、壓圈、調節螺桿外套有套筒；

調節螺桿、套筒與凸塊的連接方式為，凸塊上方設置有法蘭，且法蘭外套于調節螺桿上部，凸塊及套筒與法蘭的孔相對應的位置開設有螺釘孔，內六角螺釘穿過螺釘孔并通過螺紋固定凸塊、套筒及法蘭；調節螺桿通過螺紋與法蘭內側連接；法蘭以上的調節螺桿部分通過六角螺母、彈簧墊圈與法蘭連接；通過擰動調節螺桿可使凸塊帶動T型托梁，實現微調T型托梁的高度。

調節螺桿下部通過螺紋與套筒內側連接。

T型托梁豎梁的下部開設有定位孔；T型增力梁橫梁中部設置有定位軸；定位軸與定位孔配合連接。